公路工程手艺标准【www.3522.vip】,浙江省公路路政管理条例

发文单位:新疆省人民代表大会常务委员会

发文标题:公路工程工夫规范

发文单位:交通部

发布单位: 交通总局、石油部
公布文号:

公布日期:1987-9-4

发文单位:交通总部

公告日期:1981-5-22

一、 在地点市纪委的一元化领导下,石油工业部门和交通总部门, 都必须依附群众, 密探讨商,稳妥管理因敷设油、气管道或修筑公路所出现的互相苦恼难题。.
  在现存公路两侧敷设石脑油或原油管道时,石油工业部门应将管道走向和利用要求等,事先与有关省、市、自治区交通分部门联系,在地形困难地点管道定线时,应有交通分部门首席施行官路段的人士列席。双方要从全局出发,充裕协商,依照“叁结合”和实地设计的规格,慎重研讨排除干扰的具体措施,并在大兴土木管道进程中现实实践。在商榷中,交通总部门如对现成公路有改建进步的安排时,应将该安插提供石油工业部门作为构筑管道的参照;如有已获准的改建公路规划或有关文件,应作为管道定线时的依照,以尽量减弱相互苦恼。
  在油、气管道左近新建公路时,交通局门应按上述条件,事先与有关石油工业部门联系协商。
  石油工业部门和交通分部门,在分别施工中,必须平时对施工人士进行爱护公路、管道及其附属设施的思虑教育。
二、 在存活公路两侧敷设油、气管道,或在现成油、气管道相近新(改)建公路时,油、气管道的中央线与公路用地范围(注)边线之间应维持一定的安康距离。
  ⒈ 对于煤油管道,安全离开不应小于十米。
  ⒉ 对于柴油管道,安全距离不应小于20米。
  ⒊ 在县、社公路或受地形限制地段,上述安全距离可适度压缩;在形势困难的个别地点,最小不应小于壹米。
  对于地形非常困难,确实难以到达上述规定的片段地方,在对管道选拔进步爱戴措施后,管道可埋设在公路路肩边线以外的公路用地界定内。新(改)建公路路基须要时也可填压管道两侧的幸免带范围,但其填压长度不应超过100米。
  新(改)建公路须求实行爆破作业只怕危及管道安全时,公路与管道间的平安离开,或一遍采纳的炸药量,应由公路部门同石油工业部门事先举办协调明确。
  敷设油、气管道应避开公路采石料场,或隔有充足的平安离开,防止开山放炮影响管道安全,妨碍公路部门采摘运输石料。公路部门新设采石料场,距离现存管道也应有需求的平安距离。那些安全距离大小,由两岸有关部门依赖实情协商鲜明。公路部门不得在油、气管道防护带内取土、新植树木。
  油、气管道防护带为管线基本算起,两侧各五米的范围。
叁、 油、气管道与公路应尽量减弱交叉,如必须交叉时:
  ⒈ 一般采纳垂直交叉,从公路路基下穿过。如必须斜交,斜交角不宜小于60度;在卓越情况下,不应小于肆五度。在山区因受地形限制的分级地段,斜交角最小不应小于30度。
  ⒉ 管道在公路路基下通过(或路基填压管道)时,管道(或套管)顶面距公路路面顶面不应小于一.0米,距公路边沟底面不宜小于0.5米。同临时候还应结合石油工业部门有关管道穿越公路的本领鲜明,对管道选拔相应的巩固或敬服措施。
④、 油、气管道与公路桥、涵和渡口的涉嫌:
  ⒈ 油、气管道穿、赶上河流时,管道距大桥或渡口的偏离,不应小于拾0米;距中桥不应小于50米。
  在现成水下管线上下游新建公路桥梁时,大、中桥距水下管线不应小于十0米。
  对小乔、涵洞应顺应本规定第1条一、2项的规定。
  ⒉ 油、气管道如在公路大桥的上面游附近高出河流时,其超越构造物的布署山洪频率规范不应低于下游公路大桥的盘算山洪频率规范;如运用支架赶上,应使用加强措施。在现存跨河管道上游相近修建公路桥梁时,交通局门也应本此原则,明确陈设山洪频率和加固桥梁结构。
  ⒊ 原油管道如需在存活公路桥梁上超过河流或与公路大桥结合修建时,双方应基于桥梁和管道的构造类型、承载手艺和技术景况协商显著。
  柴油管道不得使用公路大桥赶过河流。
  ⒋ 公路渡船不得在水下管线左近搁浅。
  ⒌ 油、气管道不得通过公路隧道。
  ⒍ 在穿河管道相近新建桥梁时,施工机械不应进入管道的警务道具带内。
5、 因敷设管道而损坏水保公路时,苏醒公路所需的工料和支出,应由石油工业部门负责;因新(改)建公路而损及管道时,交通部门门应对管道选用提升或爱慕措施,并担任所需的工料和花费。在实践上述职业进程中,如某壹方面限于条件或本事工夫不足而难以实现时,可透过商业事务,委托对方匡助或代为办理,但所需工料和花费,均由委托单位承担。
陆、 在本规定公布以前,各市已铺设的油、气管道或已建成的公路,假若存在彼此干扰的不安全因素,石油工业部门和交通分局门应按本规定的条件,认真协商,分别情形,有布署地稳步展开改建。对于有严重相互干扰地段,首倘使从公路大桥的上面领伊始流的或在公路用地范围内裸敷的原油管道,以及在路肩上裸敷的各样管道等,均应快速接纳措施,在两边缔结的期限内,排除苦恼,有限协助安全。
  为施行上述改建或免除干扰的工程,凡在原始公路用地界定内或桥梁上铺设的管道,应由石油工业部门担任;凡在本来管道周围新(改)建公路的,则由交通分部门负担。
七、 其他:
  ⒈ 因管道施工或检查和修理,涉及到砍伐行道树、拆毁现存公路设施等主题材料时,应征得有关交通部门门的同意,并按现行反革命有关规定办理。管道急迫抢险来不如联系时,应事后立时通报交通总部门,并按现行反革命有关规定办理。
  ⒉ 管道施工机械、材质,不应堆积在公路上,以保证公路运输的平安交通。
  ⒊ 管道施工确实难以制止占用公路时,石油部门应事先取得有关交通局门同意(如属迫切抢险,事先来比不上协商时,应在挤占的还要拓展联络、协商),并使用保全公路四通八达的点子;如需保证公路单车道通行时,单车道通行的路段长度不应超越150米。管道施工达成后,石油工业部门应担当将占用的公路路段按原来标准,恢复生机到原始情况。
  ⒋ 管道施工必须挖断公路时,石油工业部门应优先征得交通分部门的同意,并修好便道或选用其余维持交通的点子,管道应赶紧埋好,回填抓好,铺好路面,复苏公路自然,以担保平日交通。
  ⒌ 公路沥青加热地方应避开管道。施工机械不得离开现成公路进入管道防护带内,以担保管道安全。
  ⒍ 凡为敷设管道修建的专用公路、桥梁、隧道,还应符合有关管道规划的技巧供给。
  ⒎ 别的未尽事宜,或有特殊供给时,应基于本规定精神,由两岸共同商议消除。
注: 公路用地界定为: 公路路堤两侧坡脚加强护理坡道和排水沟外边缘以外一米;或路堑坡顶截水沟、坡顶(当未设有截水沟时)外边缘以外1米。上述壹米为公路留地宽度,是指一般来说的。在进行上,还应以所在省、市、自治区分明的留地宽度为准。.

实践日期:1987-9-4

公布日期:壹九82-5-2贰

施行日期:1981-5-22

生效日期:1994-5-28

实践日期:一玖八5-5-22

生效日期:1900-1-1

  第二条 为增长公路路政管理,维护公路设施,有限支撑公路运输安全畅通,依照国家有关规定,结合福建实际,制定本条例。

生效日期:一玖零四-一-一

第一章 总则

  第2条 本条例适用于自家省境内的国道、省道、县道、乡道的路政管理。

第一章 总则

  第三.0.一条 适用范围

  第2条 省交通总部门老董全市公路路政管理职业,市、地、州、县交通局门组长本辖区的公路路政管理专门的学问。

  第3.0.1条 适用范围

  本标准适用于新建和改变公路。

  第陆条 公路及其附属设施和留用地,是社会主义公有资金财产,任何单位和村办都不得并吞和破坏。

  本标准适用于新建和改建公路。

  新建公路,必须严格按本专门的学问开始展览建设。

  第伍条 不准随便占用、开采公路。经特许占用、发现公路,影响行车安全的,应安装分明标识。

  新建公路,必须严俊按本标准进行建设。

  改建公路,当使用现存公路的片段路段受条件限制时,对标准规定的个别本事目的,经过技巧经济相比较,可作合理的退换;对于改线路段,应遵守本专门的学业的规定。

  交通部门门改建、新建公路需占用、开掘公路,应同公安厅门协商后再行施工。其余单位和个人占用、开采公路,必须经交通总局门同意、公安分局门批准,并向交通分局门缴纳公路占用费或修复赔偿费,用后必须立即修复。

  改建公路,当使用现存公路的一部分路段受标准限制时,对标准规定的独家本领指标,经过才能经济相比,可作合理的改换;对于改线路段,应听从本规范的明确。

  第3.0.贰条 公路分级

  第四条 不得在公路内敷设管道、杆线、电缆;特殊地形开始展览上述作业,应事先取得交通分局门同意、公安厅门批准,并应用能力防御措施。严禁在桥梁、隧道内敷设石油和汽油管道。

  第三.0.2条 公路分级

  公路根据交通流量及其使用任务、性质分为以下八个等第:

  已铺设的管道、杆线、电缆,有协议的按协议实施,未有斟酌的由交通、公安部门与有关部门依赖国家有关显著协商解决。

  公路依照交通流量及其应用义务、性质分为以下五个级次:

  高速公路,一般能适应的年平均昼夜小车交通流量为25,000辆以上,为具备特别重大的政治、经济意义,专供小车分道高速行驶并全体操纵出入的公路。

  超越公路架设桥梁、渡槽、管线等,其净高必须符合公路手艺标准。

  高速公路,一般能适应的年平均昼夜小车交通流量为2伍,000辆以上,为富有非常重大的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全体操纵出入的公路。

  一流公路,一般能适应的年平均昼夜小车交通流量为5,000-二伍,000辆,为连日来主要政治、经济基本,通往首要工厂和矿山区,可供小车分道行驶并部分决定出入、部分立体交叉的公路。

  第10条 严禁在公路留用地界定内修筑房子或别的建筑物。

  一流公路,一般能适应的年平均昼夜汽车交通流量为五,000-25,000辆,为连日来重要政治、经济中央,通往首要工厂和矿山区,可供汽车分道行驶并部分决定出入、部分立体交叉的公路。

  二级公路,一般能适应按各个车辆折合成载重庆小车创立厂车的年平均昼夜交通量为二,000-五,000辆,为连日来政治、经济为主或大工厂和矿山区等地的干线公路,或运输职责繁忙的城市区和和县区公路。

  第九条 禁止在公路上打场晒粮、摆摊设点、设置障碍。

  二级公路,一般能适应按种种车辆折合成载重庆汽车创造厂车的年平均昼夜交通流量为二,000-5,000辆,为连日来政治、经济中央或大工厂和矿山区等地的干线公路,或运输任务繁忙的城市区和霍邱县区公路。

  三级公路,一般能适应按各类车辆折合成载重庆小车创立厂车的年平均昼夜交通量为贰,000辆以下,为交换县及县之上城市的形似干线公路。

  聚积公路维修爱护质感,应当符合《公路维修爱护技能规范》。

  三级公路,一般能适应按各类车辆折合成载重庆小车创建厂车的年平均昼夜交通流量为2,000辆以下,为交流县及县上述城市的相似干线公路。

  4级公路,一般能适应按各类车辆折合成载重庆汽车创造厂车的年平均昼夜交通流量为200辆以下,为交流县、社、队等支线公路。

  第八条 经过场镇的公路,不经常不能够改道的,应增长集市管理,划行归市;已绕过场镇的公路,不得再作为集贸地方。

  四级公路,一般能适应按种种车辆折合成载重庆小车创立厂车的年平均昼夜交通流量为200辆以下,为调换县、社、队等支线公路。

  第三.0.3条 公路品级的接纳

  第八条 铁轮车、履带车在公路上行驶,必须经交通分局门批准,并选取有效防护章程。如对公路产生损坏,必须比照原专门的工作及时修复或赔偿。

  第一.0.叁条 公路品级的选取

  公路等第的采纳,应依靠公路网的布署,从全局出发,适当思虑远景发展的交通量,结合公路的施用任务、性质综合明确。

  重型车辆超越公路载重规范行驶,必须经交通部门门同意、公安厅门批准,并应用安全加固方法后,方准通行。

  公路品级的选取,应依附公路网的宏图,从大局出发,适当思索远景发展的交通流量,结合公路的使用职责、性质综合显著。

  对于现成不相符级其余公路,应依照发展陈设,有布署地改正线形,改建危桥,改渡为桥,加铺路面,增加建立立外交关系通安全设施、交通管理设施、防护装置、停车设施等,使其稳步进步使用品质和透过技艺,以达成规定的阶段标准。

  第十一条 在大中型公路桥梁、渡口上下游各贰百米河床面上,不得开始展览爆破作业、采挖沙石、拦河筑坝、修建筑物、倾倒垃圾、堆叠物资材质。在大中型隧道口附近一百米内,禁止取土、采石、放炮。

  对于现成不符合品级的公路,应依赖进化规划,有安排地创新线形,改建危桥,改渡为桥,加铺路面,增加建立立外交关系通安全设施、交通管理设施、防护设备、停车设施等,使其稳步提升使用品质和经过技能,以高达规定的品级规范。

  选取分期修建的公路,应使中期工程在最终一段时代仍是可以充足利用。

  第七2条 非因公路建设要求改移公路,必须征得公安部门同意、交通局门批准。改建公路品级不足低于原路标准。

  接纳分期修建的公路,应使前期工程在早先时期还是能足够利用。

第3章 一般规定

  在国道、省道上增设平面相交道口,必须经济警察察局门同意、交通分局门批准。

其次章 一般规定

  第一.0.一条 设计车辆

  第9三条 禁止涂改、移动和毁损公路标识、标线、测桩、界碑、护栏等附属设施。

  第贰.0.壹条 设计车辆

  公路规划所选取的各类设计车辆的焦点外廓尺寸,一般规定如表二.0.一.规划车辆外廓尺寸

  第七四条 严禁乱砍滥伐和毁损公路行道树;间伐更新,必须经交通总局门批准。

  公路规划所运用的各类设计车辆的核心外廓尺寸,一般规定如表二.0.1.安插车辆外廓尺寸

  表2.0.1

  行道树树梢与电力线距离不足三米,与邮电通讯线距离不足二米,电力、邮电通讯机构得以修剪枝丫;如删减上述规定距离以外的枝桠,必须先征得交通总部门同意。

  表2.0.1

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┃ 项  目 ┃总长┃ 总宽 ┃ 总高 ┃ 前悬 ┃ 轴距 ┃ 后悬 ┃
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┃ 尺 寸 米 ┃  ┃    ┃    ┃    ┃    ┃    ┃
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┃ 车辆档期的顺序 ┃  ┃    ┃    ┃    ┃    ┃    ┃
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┃ 小 客 车 ┃ 6 ┃ 1.8 ┃  2  ┃ 0.8 ┃ 3.8 ┃1.4 ┃
┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃ 载重庆小车创立厂车 ┃12┃ 2.5 ┃  4  ┃ 1.5 ┃ 6.5 ┃  4  ┃
┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃ 半 挂 车 ┃16┃ 2.5 ┃  4  ┃1.2 ┃ 4+8.8 ┃  2  ┃
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  第玖5条 路政管理人员、交警依法施行职务时,应佩戴标记或出示证件,不得玩忽职守、徇私枉法。

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┃ 项  目 ┃总长┃ 总宽 ┃ 总高 ┃ 前悬 ┃ 轴距 ┃ 后悬 ┃
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┃ 尺 寸 米 ┃  ┃    ┃    ┃    ┃    ┃    ┃
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┃ 车辆类型 ┃  ┃    ┃    ┃    ┃    ┃    ┃
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┃ 小 客 车 ┃ 6 ┃ 1.8 ┃  2  ┃ 0.8 ┃ 3.8 ┃1.4 ┃
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┃ 载重庆小车创造厂车 ┃12┃ 2.5 ┃  4  ┃ 1.5 ┃ 6.5 ┃  4  ┃
┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃ 半 挂 车 ┃16┃ 2.5 ┃  4  ┃1.2 ┃ 4+8.8 ┃  2  ┃
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  注:自行车的概略尺寸为宽0.7伍米、高贰.00米。

  路政管理人士、交通警务人员依法实行任务,任何单位和村办不得拒绝和阻拦。

  注:自行车的概略尺寸为宽0.75米、高二.00米。

  第壹.0.二条 总计行车速度

  第十6条 积极爱路护路,同违反本条例的行为作努力成绩鲜明的,由交通分部门或公安局门给予表彰、嘉勉。

  第1.0.二条 总结行行车速度度

  各级公路的揣测行车速度,一般规定如表2.0.2.

  第七七条 违反本条例第8条第壹款、第八一条、第九二条规定的,由交通部门门分别予以警示、责令赔偿经济损失或处以2百元以下的罚款。

  各级公路的乘除行车速度,一般规定如表2.0.2.

  按不一致计算行车速度设计的路段长度不宜过短,一般景观下,高速公路、一流公路一点都不小于20英里;二级公路不低于一伍英里;三级公路比极大于10英里;四级公路一点都不小于5英里。

  违反本条例第玖四条规定,由交通分部门根据《中国森林法》有关规定处置处罚。

  按分裂总括行车速度设计的路段长度不宜过短,一般景况下,高速公路、超级公路相当的大于20英里;二级公路极大于15公里;三级公路不低于10英里;四级公路非常大于5海里。

  各级公路通过差异地貌地区要求转移总计行车速度时,应设过渡段。

  第九8条 违反本条例第八条、第九条、第玖条规定的,由公安分局门分别予以警示、强行铲除或处以五10元以下的罚款。

  各级公路通过区别地貌地区需求改动总结行车速度时,应设过渡段。

各公路总结车速
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 公路等第 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  贰  ┃  三  ┃  四
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   地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
www.3522.vip ,   形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
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  计算行  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
  车速度  ┃120 ┃80┃100 ┃60┃80┃40┃60┃30┃40┃20
(公里/时)┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
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  违反本条例第陆条、第5条、第10条第二款、第九三条规定的,由公安局门分别给予警告、责令赔偿经济损失或处以二百元以下的罚款。

各公路总结行车速度
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 公路品级 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  2  ┃  叁  ┃  四
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   地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
   形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━
  计算行  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
  车速度  ┃120 ┃80┃100 ┃60┃80┃40┃60┃30┃40┃20
(公里/时)┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
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  总括行车速度改换点的职分,应挑选在开车职员能够确定推断情状产生变化的地址,如村镇、车站、交叉道口或地形、地物退换等处,并应安装相应的表明。

  违反本条例第7伍条第一款规定的,按《中国治安管理处置罚款条例》处置处罚。

  计算行车速度更换点的职分,应慎选在驾车职员能够鲜明推断情状产生变化的地点,如村镇、车站、交叉道口或地形、地物更动等处,并应安装相应的标记。

  第叁.0.三条 公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图二.0.叁.在修筑限界内,不得有别的部件等凌犯。

  第七9条 违反本条例第九五条第三款规定的,分别由交通、公安分局门给予行政处分。

  第壹.0.三条 公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图二.0.3.在修筑限界内,不得有别的部件等侵袭。

  第二.0.四条公路抗震设防规范

  第叁十条 违反本条例规定情节严重触犯刑律的,由司法活动依法管理。

  第二.0.四条公路抗震设防标准

  公路工程以设计烈度表示的布防源点,一般为八度,对以下情况应为7度:

  第一十一条 当事人对交通分局门或公安厅门处置罚款不服的,可在接收处分决定书后七日内向其上一流交通总局门或公安厅门申请复议;对复议决定不服的,可在收受复议决定书后二11日内向人民法院控诉。逾期不申请复议或不控诉又不施行处置处罚决定的,作出处分决定的机关可申请检查机关强制实践。

  公路工程以设计烈度表示的布防起源,一般为八度,对以下情形应为七度:

  壹、修建于地震时大概发生大规模裁减、崩塌地段的公路工程。

  第一10二条 罚款全体上缴国库。

  一、修建于地震时或许发生大规模收缩、崩塌地段的公路工程。

  2、修建于亏弱粘土层、可液化土层上的公路工程。

  公路占用费规范由省交通分部门会同省关于单位制订。

  二、修建于亏弱粘土层、可液化土层上的公路工程。

  三、再而三梁、钢构等桥型的大桥。

  第贰拾3条 专项使用公路和自学自养的小村道路的路政管理,可参照本条例实施。

  3、一而再梁、钢构等桥型的大桥。

  肆、板式桥和梁式桥的警务器具落梁措施。

  第1拾四条 本条例具体使用的主题素材由省交通总局门解释。

  四、板式桥和梁式桥的防范落梁措施。

第三章 路线

  第一105条 本条例自发表之日起施行。

第三章 路线

  第二.0.一条 路线设计的主干要求

  第一.0.一条 路径设计的中坚供给

  路径设计,应基于公路的选用任务、性质、合理使用地形,正确利用专门的学问,保障线形规范的均衡性。在标准化许可时,应论证地选用较好的技艺指标,以增加公路的利用品质。

  路径设计,应基于公路的使用职务、性质、合理使用地形,正确利用专门的学问,保证线形标准的均衡性。在标准化许可时,应论证地选取较好的本事指标,以加强公路的行使质量。

  公路的平、纵、横叁上边应实行汇总统一计划,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计,
应思虑车辆行驶的平安舒适、
驾乘人士的视觉和心思影响、指点开车人士的视野、保持线形的接二连三性,注意与本地遇到和山水相协和,并制止选择长直线。为保证和拉长公路使用品质,对高速公路和一流公路以及风景区公路的分别路段,应利用透视图法实行核查。

  公路的平、纵、横叁方面应进行总结统筹,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计,
应驰念车辆行驶的贺州舒适、
驾乘人员的视觉和思想影响、指引开车人士的视界、保持线形的三番五次性,注意与地点情形和景点相协和,并制止采纳长直线。为力保和加强公路使用品质,对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段,应采取透视图法进行核算。

  越岭路径应依靠技能、经济比较采纳隧道或展线方案。当使用展线方案时,应丰硕利用地形布线,确需选用回头曲线时,应尽量幸免在平等山坡上布署较多的回头曲线。

  越岭路径应基于技能、经济比较选拔隧道或展线方案。当使用展线方案时,应充足利用地形布线,确需选择回头曲线时,应尽量幸免在一如既往山坡上铺排较多的悔过曲线。

  路径应尽量幸免穿过地质不良地区。

  路径应尽量幸免穿过地质不良地区。

  干线公路应制止穿过城市和商场。

  干线公路应防止穿过城市和市场。

  路线设计,应少占田地,少拆房子,方便群众,不损坏主要历史文物。

  路径设计,应少占田地,少拆屋家,方便群众,不损坏紧要历史文物。

  第一.0.二条 行车道宽度

  第壹.0.二条 行车道宽度

  各级公路的行车道宽度,一般规定如表3.0.贰.

  各级公路的行车道宽度,一般规定如表三.0.二.

  注:各级公路的行车道宽度表(略)

  注:各级公路的行车道宽度表(略)

  高速公路和超级公路,一般为5个车道,要求时车道数可按双数扩张。

  高速公路和一流公路,一般为四个车道,供给时车道数可按双数扩大。

  二级公路,平原、微丘区慢行车不多或将慢行车分开的路段,行车道宽度为七米,并设路缘线;有必然混合交通的路段,行车道宽度相似为玖米;混合交通流量大,并且将慢行道分开又有大多不便时,其行车道宽度可加宽到1贰米,并写道分快、慢行道。

  二级公路,平原、微丘区慢行车不多或将慢行车分开的路段,行车道宽度为7米,并设路缘线;有明确混合交通的路段,行车道宽度相似为9米;混合交通流量大,并且将慢行道分开又有繁多不便时,其行车道宽度可加宽到1二米,并写道分快、慢行道。

  四级公路,平原、微丘区的行车道宽度,当交通流量不小时,可使用六.0米。

  四级公路,平原、微丘区的行车道宽度,当交通量非常大时,可选取陆.0米。

  第1.0.三条 爬坡车道和变速车道。

  第1.0.三条 爬坡车道和变速车道。

  高速公路和一流公路,当纵坡大于肆%时,可沿上坡方向设爬坡车道,爬坡车道的小幅度相似为3米。

  高速公路和超级公路,当纵坡大于四%时,可沿上坡方向设爬坡车道,爬坡车道的大幅度相似为三米。

  高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处,应安装变速车道。变速车道的大幅度相似为三米。

  高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处,应设置变速车道。变速车道的肥瘦相似为三米。

  第3.0.4条 中间带

  第3.0.4条 中间带

  高速公路和拔尖公路应安装中间带。

  高速公路和拔尖公路应设置中间带。

  中间带由两条右侧路缘带及中心分隔带组成。路缘带的布局应起到诱导视界的功用。高速公路的大旨分隔带应设置必要的延安和防眩、导向设施。

  中间带由两条右边路缘带及中心分隔带组成。路缘带的组织应起到诱导视野的功力。高速公路的中心分隔带应安装要求的安全和防眩、导向设施。

  中间带的增幅,一般规定如表叁.0.四.

  中间带的拉长率,一般规定如表三.0.四.

公路工程手艺标准【www.3522.vip】,浙江省公路路政管理条例。  注:中间带宽度表(略)

  注:中间带宽度表(略)

  长度≥100米的隧道、总市长≥50米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其他特殊景况限制时,可接纳表3.0.④的低限值
.

  长度≥100米的隧道、总厅长≥50米的大桥或高架桥、或受地形条件及任何特殊情状限制时,可使用表三.0.四的低限值
.

  在大旨分隔带上设置路上配备时,其宽度应顺应安装该设施的渴求。

  在中心分隔带上设置路上配备时,其调幅应顺应安装该设施的须要。

  因受标准限制不能够设置中间带的一级公路,必须划出路面标线或设分隔器。

  因受标准限制不能设置中间带的一流公路,必须划出路面标线或设分隔器。

  第3.0.5条 路肩

  第3.0.5条 路肩

  与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度,一般规定如表三.0.五.注:各级公路肩宽度表(略)

  与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度,一般规定如表三.0.5.注:各级公路肩宽度表(略)

  高速公路和设中间带的顶级公路 ,行车道右边不设路肩
;当为分离式断面包车型客车路基时,行车道左边路肩可方便减窄 ,一般宽度为
:高速公路平原 、微丘区 ≥ 壹 .25米(0.7伍)米 ,山岭
、重丘区≥一.00(0.50)米 ;一流公路平原
、微丘区≥1.00(0.50)米,山岭、重丘区大于或等于0.7五(0.50)米。

  高速公路和设中间带的一级公路 ,行车道左侧不设路肩
;当为分离式断面包车型客车路基时,行车道左边路肩可特别减窄 ,一般宽度为
:高速公路平原 、微丘区 ≥ 壹 .二5米(0.75)米 ,山岭
、重丘区≥一.00(0.50)米 ;一流公路平原
、微丘区≥1.00(0.50)米,山岭、重丘区大于或等于0.7五(0.50)米。

  高速公路和拔尖公路的路肩,除加固管理局地外,应存在非常大于0.五米的土路肩。

  高速公路和超级公路的路肩,除加固管理部11分,应存在不低于0.五米的土路肩。

  高速公路和一流公路的硬路肩,在受地形限制及任何特殊情况的路段,可使用本条和表三.0.伍括号内的滑坡值。

  高速公路和超级公路的硬路肩,在受地形限制及别的特殊情形的路段,可应用本条和表3.0.伍括号内的滑坡值。

  高速公路和一级公路,应在路肩宽度内设左侧路缘带。其上涨的幅度相似为0.伍米。

  高速公路和一级公路,应在路肩宽度内设左侧路缘带。其宽度相似为0.伍米。

  四级公路路肩宽度,当使用单车道路面时,一般为一.50米;其他情状下为0.50米。

  肆级公路路肩宽度,当使用单车道路面时,一般为壹.50米;其他意况下为0.50米。

  2、 3、
四级公路在乡镇周边以及混合交通流量大的路段,路肩应予加固,以充足利用。

  贰、 叁、
四级公路在村镇相近以及混合交通流量大的路段,路肩应予加固,以丰裕利用。

  在路肩上设置路上配备时,应增添设置路止设施所需宽度。

  在路肩上设置路上配备时,应增添设置路止设施所需宽度。

  第三.0.陆条 热切停车带

  第二.0.六条 急切停车带

  高速公路和一流公路,当入手硬路肩的增长幅度小于二.二伍米时,应设殷切停车带。迫切停车带的安装间距,平原、微丘区为300米左右,山岭、重丘区为500米左右;紧迫停车带的升幅蕴含硬路肩在内为叁米,有效长度≥30米。

  高速公路和一流公路,当动手硬路肩的大幅小于二.二5米时,应设热切停车带。急切停车带的安装间距,平原、微丘区为300米左右,山岭、重丘区为500米左右;急迫停车带的上涨的幅度包括硬路肩在内为叁米,有效长度≥30米。

  第3.0.7条 错车道

  第3.0.7条 错车道

  四级公路,当使用四.五米的车子道路基时 ,应在适合距离内安装错车道
.错车道应设在有利于地方 ,并使驾车员能收看邻座两错车道间驶来的车辆
.错车道的路基宽度≥陆.五米,有效长度≥20米。

  四级公路,当使用四.伍米的车子道路基时 ,应在适宜距离内设置错车道
.错车道应设在有利于地方 ,并使开车员能看出邻座两错车道间驶来的车子
.错车道的路基宽度≥6.5米,有效长度≥20米。

  第3.0.8条 慢行道

  第3.0.8条 慢行道

  为确定保障公路交通安全和完美的交通秩序,有不可或缺分隔小车和其他车辆及行人的路段,应将快、慢行道分开。快、慢行道根据地的标准相似规定如下:

  为保障公路交通安全和大好的交通秩序,有不可缺少分隔汽车和别的车辆及旅客的路段,应将快、慢行道分开。快、慢行道支行的标准一般规定如下:

  一、不相同意慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一流公路;

  一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及超级公路;

  贰、小车及任何车辆的交通流量都不小的二级公路,当混合行驶相互困扰十分的大的路段;

  二、汽车及任何车辆的交通流量都不小的二级公路,当混合行驶相互苦恼异常的大的路段;

  3、城市和商场周围混合交通流量异常的大的三级公路。

  三、城市和商场相邻混合交通流量十分大的三级公路。

  当沿行车道设慢行道时,应以丰富尺寸的外界分隔带分开;专供自行车交通的慢行道,行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。

  当沿行车道设慢行道时,应以丰富尺寸的外围分隔带分开;专供自行车通行的慢行道,行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。

  通行拖拉机或兽力车为主的慢行道,其宽度应根据地面行驶拖拉机或兽力车车的型号及交通流量而定。当沿公路旁边设置时,应非常的大于双向行驶供给的上涨的幅度。

  通行拖拉机或兽力车为主的慢行道,其调幅应依靠位置行驶拖拉机或兽力车车型及交通流量而定。当沿公路旁边设置时,应不低于双向行驶要求的肥瘦。

  一个自行车道的升幅为一.0米。自行车道数应基于自行车交通流量而定,当单独设置自行车道时,一般不应少于双车道的增加率。

  一个自行车道的幅度为壹.0米。自行车道数应依赖自行车交通流量而定,当单独设置自行车道时,一般不应少于双车道的小幅。

  中国人民银行道的上涨的幅度为0.7伍米或1米,大于一米时按0.伍米的倍数扩大。

  中国人民银行道的宽窄为0.7伍米或1米,大于1米时按0.5米的倍数扩张。

  第3.0.9条 视距

  第3.0.9条 视距

  各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距,应不低于表三.0.玖的规定。

  各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距,应不低于表3.0.九的规定。

  高速公路及超级公路的停车视距,应按表3.0.九的规定使用。其余各级公路的视距应一点都不小于两倍表三.0.玖规定的视距的尺寸。

  高速公路及一流公路的停车视距,应按表3.0.玖的规定采纳。其余各级公路的视距应一点都不小于两倍表三.0.九规定的视距的尺寸。

  对向行驶的双车道公路,依照必要,应结合时势设置保险具备超车视距的路段。

  对向行驶的双车道公路,依据要求,应构成时势设置保障全部超车视距的路段。

  第叁.0.10条 平曲线半径

  第2.0.10条 平曲线半径

  各级公路的十分的小平曲线半径,规定于表三.0.10.貌似情状下,应竭尽选用大于或等于表列一般非常的小半径,以提升公路的施用质量。当受地形或别的条件限制时,方可使用表列极限最小半径。

  各级公路的极小平曲线半径,规定于表3.0.拾.一般景观下,应尽或然使用大于或等于表列一般不大半径,以加强公路的运用质量。当受地形或其余条件限制时,方可使用表列极限最小半径。

  注:各级公路的小不点儿平曲线半径表(略)

  注:各级公路的十分的小平曲线半径表(略)

  改建公路使用现成公路路段, 二级公路山岭、
重丘区的极限最小半径可接纳50米;三级公路山岭、重丘区的极端最小半径可应用25米。选拔上述极限最小半径时,宜相应扩充超高横坡度。

  改建公路使用现存公路路段, 二级公路山岭、
重丘区的极限最小半径可选择50米;三级公路山岭、重丘区的终极最小半径可采纳二伍米。选取上述极限最小半径时,宜相应扩张超高横坡度。

  为有限支撑行车安全,位于平地或下坡的长直线的尽头不得选拔小半径的平曲线。

  为力保行车安全,位于平地或下坡的长直线的尽头不得选取小半径的平曲线。

  第三.0.1一条 平曲线超高

  第壹.0.1一条 平曲线超高

  当平曲线半径小于表三.0.十鲜明的不设超高的小不点儿半径时,应在曲线上设置超高。超高的横坡度按计算行行车速度度、半径大小,结合路面类别、自然条件等情景分明,高速公路、一流公路的超高横坡度不超过拾%,其它各级公路不超过八%。

  当平曲线半径小于表三.0.十明确的不设超高的微乎其微半径时,应在曲线上安装超高。超高的横坡度按计算行行车速度度、半径大小,结合路面类别、自然条件等处境鲜明,高速公路、一流公路的超高横坡度不超越10%,别的各级公路不超过捌%。

  在大雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜过量陆%。

  在雨夹雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜超越6%。

  当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时,设置等于路拱坡度的超高。

  当超高横坡度的总计值小于路拱坡度时,设置等于路拱坡度的超高。

  第3.0.1二条 平曲线加宽

  第叁.0.1二条 平曲线加宽

  平曲线半径等于或低于250米时,应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定如表三.0.1二.单车道路面加宽值按表列数值折半。

  平曲线半径等于或低于250米时,应在平曲线内侧加宽。双车道路面包车型地铁加宽值规定如表三.0.1二.单车道路面加宽值按表列数值折半。

  注:平曲线加宽表(略)

  注:平曲线加宽表(略)

  四级公路和山峦、重丘区的三级公路使用第3类加宽值;其他各级公路使用第三类加宽值,对不平时通行集装箱运输的半挂车的公路,可接纳第3类加宽值。

  肆级公路和分水岭、重丘区的三级公路使用第一类加宽值;其余各级公路使用第二类加宽值,对不时通行集装箱运输的半挂车的公路,可选取第二类加宽值。

  第3.0.13条 缓和段

  第3.0.13条 缓和段

  当平曲线半径小于表三.0.10所列不设超高的矮小半径时,应设减轻曲线。四级公路的缓解曲线可用超高缓解段代替。

  当平曲线半径小于表叁.0.⑩所列不设超高的微小半径时,应设缓解曲线。四级公路的减轻曲线可用超高缓解段替代。

  缓解曲线选拔回旋曲线,减轻曲线的尺寸应相当或越过表叁.0.一3的规定。

  缓慢解决曲线选择回旋曲线,缓和曲线的长短应极度或高于表三.0.壹3的规定。

  行车道的超高或加宽应在温度降低曲线内进行。

  行车道的超高或加宽应在温度下跌曲线内进行。

  第二.0.1四条 回头曲线

  第二.0.1四条 回头曲线

  回头曲线各部分的极限指标规定如表叁.0.14.

  回头曲线各部分的终点指标规定如表三.0.1四.

回头曲线极限指标
━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━
               ┃     公  路  等  级
 项          目  ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━
               ┃   二   ┃   三   ┃   四
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 计算行车速度(英里/时)  ┃  30  ┃  25  ┃  20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 主曲线最小半半径(米)   ┃  30  ┃  20  ┃  15
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 缓慢解决曲线最小长度(米)   ┃  30  ┃  25  ┃  20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 超高横坡度(%)      ┃   6   ┃   6   ┃   6
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 双车道路面加宽值(米)   ┃  2.5  ┃  2.5  ┃   3
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 最大纵坡(%)       ┃   3   ┃  3.5  ┃   4
━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━
第3.0.15条 纵坡

回头曲线极限目标
━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━
               ┃     公  路  等  级
 项          目  ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━
               ┃   二   ┃   三   ┃   四
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 总括行车速度(英里/时)  ┃  30  ┃  25  ┃  20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 主曲线最小半半径(米)   ┃  30  ┃  20  ┃  15
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 减轻曲线最小长度(米)   ┃  30  ┃  25  ┃  20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 超高横坡度(%)      ┃   6   ┃   6   ┃   6
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 双车道路面加宽值(米)   ┃  2.5  ┃  2.5  ┃   3
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 最大纵坡(%)       ┃   3   ┃  3.5  ┃   4
━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━
第3.0.15条 纵坡

  各级公路的最大纵坡,应不超越表三.0.1伍的规定。              

  各级公路的最大纵坡,应不高于表三.0.壹5的规定。              

各级公路最大纵坡        表叁.0.15
━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━
 公路品级 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  2  ┃  三  ┃  四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━
  地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
  形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
 最大纵波 ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
      ┃ 3 ┃ 5 ┃ 4 ┃ 6 ┃ 5 ┃ 7 ┃ 6 ┃ 8 ┃ 6 ┃ 9
 (%)  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━

各级公路最大纵坡        表三.0.壹5
━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━
 公路等级 ┃ 高速公路 ┃  1  ┃  二  ┃  三  ┃  四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━
  地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
  形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
 最大纵波 ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
      ┃ 3 ┃ 5 ┃ 4 ┃ 6 ┃ 5 ┃ 7 ┃ 6 ┃ 8 ┃ 6 ┃ 9
 (%)  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━

  在海拔二,000米以上或严寒冰冻地区的层峦叠嶂、重丘区四级公路,最大纵坡应不高于八%。

  在海拔二,000米以上或严寒冰冻地区的山山岭岭、重丘区4级公路,最大纵坡应不超越八%。

  各级公路的长路堑路段,以及任何横向排水不畅的路段,均应运用不低于0.叁%的纵坡。

  各级公路的长路堑路段,以及别的横向排水不畅的路段,均应运用非常的大于0.三%的纵坡。

  第三.0.16条 纵坡长度

  第3.0.16条 纵坡长度

  山岭、重丘区的公路,当延续纵坡大于五%时,应在不凌驾表三.0.16所规定的尺寸处安装缓解坡段。缓解坡段的纵坡应不高于三%。

  山岭、重丘区的公路,当一而再纵坡大于5%时,应在不超越表三.0.1六所规定的尺寸处安装缓慢解决坡段。减轻坡段的纵坡应不赶过三%。

纵坡长度限制            表3.0.1陆

纵坡长度限制            表三.0.16

━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━
 纵坡坡度   ┃   坡长限制   ‖  纵坡坡度  ┃  坡长限制
  (%)   ┃   (米)   ‖   (%)   ┃   (米)
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━
 >5—6   ┃   800    ‖  >7—8  ┃  300
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━
 >6—7   ┃   500    ‖  >8—9  ┃  200
━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━

━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━
 纵坡坡度   ┃   坡长限制   ‖  纵坡坡度  ┃  坡长限制
  (%)   ┃   (米)   ‖   (%)   ┃   (米)
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━
 >5—6   ┃   800    ‖  >7—8  ┃  300
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━
 >6—7   ┃   500    ‖  >8—9  ┃  200
━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━

  第二.0.一7条 平均纵坡

  第二.0.一7条 平均纵坡

  为了客观运用最大纵坡、 坡长和温度降低坡段的明显,
以保险车辆安全顺遂行驶,2、三、4级公路越岭路径的平均纵坡,一般以近乎五.伍%(相对高差为200-500米)和5%(相对高差大于500米)为宜,并小心任何相连三英里路段的平分纵坡不宜当先伍.5%。

  为了客观利用最大纵坡、 坡长和降温坡段的显著,
以保障车辆安全顺利行驶,二、三、4级公路越岭路径的平均纵坡,一般以近乎五.5%(相对高差为200-500米)和伍%(相对高差大于500米)为宜,并小心任何相连两千米路段的平分纵坡不宜超越五.伍%。

  第一.0.1八条 合成坡度

  第贰.0.18条 合成坡度

  在存在超高的平曲线上,超高与纵坡的合成坡度值不得超越表3.0.1捌的规定

  在存在超高的平曲线上,超高与纵坡的合成坡度值不得超过表叁.0.1八的规定

合成坡度值                表叁.0.18

合成坡度值                表三.0.1捌

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 公路等第 ┃ 高速公路 ┃  壹  ┃  贰  ┃  三  ┃  四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━
  地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
  形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
合成坡度值 ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
      ┃ 10 ┃10.5┃ 10 ┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
 (%)  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━

━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━
 公路品级 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  2  ┃  三  ┃  四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━
  地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
  形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
合成坡度值 ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
      ┃ 10 ┃10.5┃ 10 ┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
 (%)  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━

  ③、四级公路,在山峦、重丘区的工程特别辛劳路段,合成坡度值可方便增大。各级公路在中雪严寒地区,合成坡度值应不抢先八%。

  三、肆级公路,在山峦、重丘区的工程极度辛苦路段,合成坡度值可方便增大。各级公路在中雪严寒地区,合成坡度值应不越过八%。

  第3.0.1九条 高原纵坡

  第二.0.1九条 高原纵坡

  在海拔三,000米以上的高原地区,各级公路的最大纵坡值应按表三.0.1九的规定折减。最大纵坡折减后,如低于肆%,仍用四%。

  在海拔叁,000米以上的高原地区,各级公路的最大纵坡值应按表3.0.1玖的显明折减。最大纵坡折减后,如低于四%,仍用4%。

高原纵坡折减值
             表3.0.19
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海拔中度(米)┃ 三,000-4,000 ┃>肆,000-伍,000 ┃ 五,000之上
━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━
折减值(%) ┃   1   ┃   2   ┃   3
━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━

高原纵坡折减值
             表3.0.19
━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━
海拔中度(米)┃ 3,000-四,000 ┃>四,000-5,000 ┃ 5,000以上
━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━
折减值(%) ┃   1   ┃   2   ┃   3
━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━

  第3.0.20条 竖曲线

  第3.0.20条 竖曲线

  各级公路在纵坡更换处均应设置竖曲线。竖曲线的半径和竖曲线的非常的小长度规定如表三.0.20.普通应使用表列一般非常小半径值。

  各级公路在纵坡更换处均应安装竖曲线。竖曲线的半径和竖曲线的蝇头长度规定如表三.0.20.常常应使用表列一般比十分的小半径值。

  注: 各级公路竖曲线半径和纤维长度

  注: 各级公路竖曲线半径和纤维长度

  表3.0.20(略)

  表3.0.20(略)

  第2.0.2一条 竖曲线与平曲线的结缘

  第二.0.二一条 竖曲线与平曲线的整合

  当竖曲线与平曲线结合时,竖曲线宜包括在平曲线之内,且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶上部分或凹形竖曲线的最底层,应制止插入小半径平曲线或将那一个极端作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应制止出现多少个起伏的纵坡。

  当竖曲线与平曲线结合时,竖曲线宜包涵在平曲线之内,且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶端或凹形竖曲线的平底,应制止插入小半径平曲线或将那个极端作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应幸免出现多少个起伏的纵坡。

  第三.0.2二条 桥的上面线形及桥头引道

  第一.0.2二条 桥上线形及桥头引道

  高速公路和一流公路上的大、中桥,以及各级公路上的小乔与涵洞的线形及其与公路的对接,应顺应路径布设的明确。

  高速公路和一级公路上的大、中桥,以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的连接,应顺应路径布设的鲜明。

  2、3、4级公路上的大、中桥线形,一般为直线,如必须设成曲线时,其各类目标应符合路线布设的规定。

  二、三、四级公路上的大、中桥线形,一般为直线,如必须设成曲线时,其每一类指标应符合路径布设的分明。

  桥上纵坡不宜大于四%;桥头引道纵坡不宜过量5%。位于市集混合交通繁忙处。桥上面纵坡和桥头引道纵坡均不可大于3%。

  桥的上面纵坡不宜大于四%;桥头引道纵坡不宜过量伍%。位于市集混合交通繁忙处。桥上面纵坡和桥头引道纵坡均不可抢先叁%。

  桥头两端引道线形宜与桥的上面线形相相配。

  桥头两端引道线形宜与桥上线形匹协作。

第四章 路基

第四章 路基

  第四.0.1条 用地限制

  第四.0.1条 用地界定

  新建公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路提或护坡道坡脚)以外,路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外:一米范围内为公路用地范围;在有原则的地域,高速公路叁米,顶级公路三米,二级公路2米的限制内为公路用地限制。高填深挖路段,为保证路基的太平盖世,应基于总括鲜明用地界定。

  新建公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路提或护坡道坡脚)以外,路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外:壹米范围内为公路用地限制;在有标准的地点,高速公路三米,一流公路三米,二级公路二米的范围内为公路用地界定。高填深挖路段,为确定保证路基的嬉皮笑脸,应依据测算分明用地范围。

  行道树一般应在用地界定内种植,有规则种植多行林带的路段,应依附真实意况鲜明用地范围。

  行道树一般应在用地界定内种植,有规则种植多行林带的路段,应依据真实境况鲜明用地范围。

  公路沿线房子、料场、苗圃(miáo pǔ )等,应在节约用地的口径下,尽量利用荒地或坡地,并依照实际须要规定用地范围。

  公路沿线屋家、料场、苗圃女士等,应在节约用地的规范下,尽量选用荒地或坡地,并依靠实际须求规定用地范围。

  现成公路,一般保持原来用地界定不改变;改建公路时,应参谋新建公路用地限制的规定切实规定。

  现存公路,一般保持原有用地界定不改变;改建公路时,应仿效新建公路用地限制的明确实际规定。

  公路用地范围内,不得修建非路用房子,埋设电杆、 管线,
修建路子等;确属要求时,应获得地点以上公路COO部门的商量,并符合有关规定。

  公路用地限制内,不得修建非路用屋企,埋设电杆、 管线,
修建门路等;确属须求时,应获得地点以上公路老董部门的情商,并符合有关规定。

  第5.0.2条 路基设计的基本供给

  第伍.0.2条 路基设计的为首需求

  路基应根据其接纳供给和本地自然条件(包罗地质、水文和质地意况等)并构成施工格局开始展览规划,既要有丰富的强度和国家长期安定,又要经济合理。

  路基应基于其采取要求和地点自然条件(包涵地质、水文和资料情形等)并结合施工措施开始展览统一准备,既要有丰盛的强度和稳固性,又要经济合理。

  影响路基强度和牢固的本土水和暗流,必须选择拦截或排出路基以外的不二等秘书籍。设计排水设施时,应确定保障水流排放畅通,并整合相近土地排灌,综合考虑。

  影响路基强度和安居的地点水和暗流,必须使用拦截或排出路基以外的章程。设计排水设施时,应确认保障水流排放畅通,并构成左近田地排灌,综合思虑。

  修筑路基取土和弃土时, 应尽大概将取土坑、
弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵吞耕地,幸免水土流失和淤寒河道。

  修筑路基取土和弃土时, 应尽或许将取土坑、
弃土堆平整成可耕地和削减弃土侵占耕地,避免水土流失和淤寒河道。

  通过特有地质、水文条件的路基,应作好检察讨论,并应构成地点实践经验,举办个别设计。

  通过特有地质、水文条件的路基,应作好应用研讨,并应结合地点施行经验,举行分级设计。

  第陆.0.三条 路基宽度

  第四.0.三条 路基宽度

  公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中级带、路缘带、变速车道、爬坡车道、火急停车带、慢行道或旅途配备时,均应包罗那些有个别的上升的幅度。

  公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中级带、路缘带、变速车道、爬坡车道、急切停车带、慢行道或旅途配备时,均应包罗那几个片段的肥瘦。

  各级公路路基宽度,一般规定如表四.0.三

  各级公路路基宽度,一般规定如表四.0.三

  注:公路路基宽度

  注:公路路基宽度

  表4.0.3(略)

  表4.0.3(略)

  四级公路一般采纳3.伍米的单车道路面和陆.五米的路基。当交通流量异常的大或有特需时,可接纳6.0米的双车道路面,柒.0米的路基,在工程非常费劲的路段以及交通流量极小的公路,可利用肆.伍米的路基,并应按第一.0.7条的分明安装错车道。

  4级公路一般采用三.五米的单车道路面和6.伍米的路基。当交通流量非常大或有特需时,可应用6.0米的双车道路面,柒.0米的路基,在工程特别劳苦的路段以及交通流量非常的小的公路,可选拔四.5米的路基,并应按第一.0.七条的规虞诩装错车道。

  第六.0.四条 路基横断面

  第陆.0.4条 路基横断面

  各级公路的路基标准横断面一般规定如图肆.0.四.其各部分尺寸,如行车道、路缘带、紧迫停车带、中间带、土路肩等部分的拉长率,应按本标准第3.0.二条、第贰.0.4条、
第二.0.伍条、
第2.0.陆条的明确实行统一希图。城市区和舒城县区混合交通量大的路段,快,慢行道分开的横断面类型,可凭借地面包车型地铁实行经验选取。

  各级公路的路基标准横断面一般规定如图四.0.四.其各部分尺寸,如行车道、路缘带、紧迫停车带、中间带、土路肩等局地的宽窄,应按本专门的学业第二.0.2条、第一.0.四条、
第三.0.伍条、
第1.0.陆条的规定进行设计。城市舒城县混合交通流量大的路段,快,慢行道分开的横断面类型,可依照本地的施行经验采用。

  第陆.0.5条 路基中度

  第五.0.伍条 路基高度

  路基中度的陈设性,应使路肩边缘超过路基两侧地面积水中度,相同的时候要怀想地下水、毛细水和冻结的成效,不致影响路基的强度和平稳。

  路基高度的宏图,应使路肩边缘当先路基两侧地面积水高度,同一时间要思索地下水、毛细水和冰冻的功力,不致影响路基的强度和安静。

  路基设计标高,一般为路基边缘中度。

  路基设计标高,一般为路基边缘中度。

  河流及受水浸淹的路基中度,一般应超过表4.0.伍所鲜明内涝频率总括水位0.5米以上。

  天堑及受水浸淹的路基中度,一般应凌驾表肆.0.5所规定山洪频率总结水位0.五米以上。

 路基设计山洪频率
             表4.0.5

 路基设计山洪频率
             表4.0.5

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
公路品级   ┃高速公路 ┃   一  ┃ 贰  ┃ 三    ┃  四
_________________________________________________________________________
陈设雪暴频率 ┃ 1/100   ┃百分之十0   ┃ 伍分之一0 
┃ 1/25按具体景况明显
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
公路品级   ┃高速公路 ┃   1  ┃ 贰  ┃ 3    ┃  四
_________________________________________________________________________
设计雨涝频率 ┃ 1/100   ┃1/100   ┃ 伍分一0 
┃ 1/25按具体景况鲜明
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

  第四.0.陆条 路基坚实

  第四.0.陆条 路基加强

  公路路基应有丰硕的抓牢度。当路基修竣即铺筑路面时,路基的抓实度,应符合表四.0.陆的渴求。

  公路路基应有充分的抓牢度。当路基修竣即铺筑路面时,路基的抓牢度,应符合表4.0.陆的须求。

  注:路基坚实度

  注:路基抓实度

  表4.0.6(略)

  表4.0.6(略)

  第5.0.柒条 路堑边坡坡度

  第6.0.七条 路堑边坡坡度

  路堑边坡坡度,应依靠当地自然条件、土石类别及其组织、边坡中度和施工方法等规定。

  路堑边坡坡度,应依赖地方自然条件、土石连串及其协会、边坡中度和施工格局等规定。

  当地质条件杰出且土质均匀时,可参照表四.0.七所列数值范围,结合已成公路的实施经验选择。

  本地质条件卓绝且土质均匀时,可参照表肆.0.七所列数值范围,结合已成公路的实践经验选用。

 路堑边坡坡度
         表4.0.7
━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━
    土 石 种 类 ┃  边坡最大中度(米)  ┃    边坡坡度
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
    一 般 土 地 ┃     20     ┃1:0.5-1:1.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
    黄土及类黄土  ┃     20     ┃1:0.1-1:1.
25
━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
碎石土和卵┃胶结和密
     20             1:0.5-1:1.0
  石  ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
土(砾石) ┃中    密 ┃     20     
┃1:1.0-1:1.5
━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
风化岩石        ┃     20     ┃1:0.5-1:1.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
  一 般 岩 石   ┃      _     
┃1:0.1-1:0.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
  坚     石   ┃      _      ┃ 直立-1:0.1
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━

 路堑边坡坡度
         表4.0.7
━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━
    土 石 种 类 ┃  边坡最大中度(米)  ┃    边坡坡度
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
    一 般 土 地 ┃     20     ┃1:0.5-1:1.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
    黄土及类黄土  ┃     20     ┃1:0.1-1:1.
25
━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
碎石土和卵┃胶结和密      20     1:0.5-1:1.0
  石  ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
土(砾石) ┃中    密 ┃     20     
┃1:1.0-1:1.5
━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
风化岩石        ┃     20     ┃1:0.5-1:1.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
  一 般 岩 石   ┃      _     
┃1:0.1-1:0.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
  坚     石   ┃      _      ┃ 直立-1:0.1
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━

  注:非均质土层中,路堑边坡可利用适应于各该土层稳定的折线形状。在砂类土、黄土、易风化碎落的岩层和任何不良的土质路堑中,其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间,宜安装碎落台。其升幅视边坡中度和土质而定,一般不低于0.伍米。当边坡已格外加固或其惊人小于2米时,可不设碎落台。

  注:非均质土层中,路堑边坡可使用适应于各该土层稳定的折线形状。在砂类土、黄土、易风化碎落的岩层和其他不良的土质路堑中,其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间,宜安装碎落台。其调幅视边坡中度和土质而定,一般不低于0.5米。当边坡已极度加固或其入骨小于2米时,可不设碎落台。

    第6.0.捌条
路堤边坡坡度路堤边坡坡度,当路堤基底的动静能够,可参照表肆.0.八所列数值,结合已成公路的施行经验接纳。路堤受水浸淹部分的边坡应使用
壹:二, 并应视水流等意况采纳边坡加固及卫戍措施。

第4.0.捌条
路堤边坡坡度路堤边坡坡度,当路堤基底的状态卓绝,可参照表四.0.8所列数值,结合已成公路的施行经验选择。路堤受水浸淹部分的边坡应使用
壹:2, 并应视水流等处境采纳边坡加固及防范措施。

   
第5.0.九条 护坡道当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于2米时,取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相连接,并运用路堤边坡坡度;当高差大于二米时,应设置宽壹米的护坡道;当高差大于六米时,设置宽二米的护坡道。在地质和排水条件不错或经济作物、高产田等地面,若使用一定措施能够保障路堤稳固期,可不设护坡道。

第5.0.九条 护坡道当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于二米时,取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相连结,并选取路堤边坡坡度;当高差大于2米时,应安装宽一米的护坡道;当高差大于陆米时,设置宽二米的护坡道。在地质和排水条件不错或经济作物、高产田等地面,若使用一定艺术得以保证路堤稳按期,可不设护坡道。

路堤边坡坡度               表四.0.八
━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━
         ┃  边坡的最大中度(米)  ┃    边 坡 坡 度
 填 料 种 类 ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━
         ┃全部莫斯科大学┃上部中度┃下部高度┃全体坡度┃上部高度┃下部坡度
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
 一 般 粘 性 土 ┃ 20 ┃  8  ┃ 12 ┃  -  ┃ 1:1.5 ┃ 1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
砾石土、粗砂、中砂┃ 12 ┃  ─ ┃  ─  ┃ 1:1.5 ┃  ─  ┃  ─
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
 碎石土、卵石土 ┃ 20 ┃ 12 ┃  8  ┃  -   ┃ 1:1.5  
┃1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━

路堤边坡坡度               表4.0.⑧
━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━
         ┃  边坡的最大中度(米)  ┃    边 坡 坡 度
 填 料 种 类 ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━
         ┃全部莫斯中国科学技术大学学┃上部中度┃下部低度┃全部坡度┃上部中度┃下部坡度
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
 一 般 粘 性 土 ┃ 20 ┃  8  ┃ 12 ┃  -  ┃ 1:1.5 ┃ 1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
砾石土、粗砂、中砂┃ 12 ┃  ─ ┃  ─  ┃ 1:1.5 ┃  ─  ┃  ─
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
 碎石土、卵石土 ┃ 20 ┃ 12 ┃  8  ┃  - ┃ 1:1.5  ┃1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
         ┃  8  ┃  -  ┃  - ┃ 1:1.3 ┃  -    –
 不易风化的石头 ┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
         ┃ 20 ┃  -  ┃  - ┃ 1:1.5 ┃  -    –
━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━
  

         ┃  8  ┃  -  ┃  -    ┃ 1:1.3 ┃  -          

 不易风化的石块 ┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━

  注:用赶过二五分米的石块填筑路堤,边坡接纳干砌者,其边坡坡度应依据具体情况明显。

         ┃ 20 ┃  -  ┃  -    ┃ 1:1.5 ┃  -           

━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━
  

  注:用领先贰5毫米的石头填筑路堤,边坡选用干砌者,其边坡坡度应基于具体意况明确。

    第5.0.10条 路基排水各级公路应依赖沿线的降水与地质水文等具体意况,
设置供给的本地排水、地下排水、路基边坡排水等设施,这么些排水设施应与沿线桥涵合作产生卓越的排水系统,以保险途基、边坡的安澜。

第五章 路面

  第6.0.一条 路面设计的主题需求

  各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、急切停车带和慢行道等均应铺筑路面。

  公路路面应基于交通流量及其构成情形和公路等第、使用任务、性质、本地材质及自然条件,结合路基实行综合布置。

  路面应有所卓越的一路平安和丰富的强度,其外部应高达平整、密实和粗糙度适当的渴求。

  各级公路路面可依照交通量发展亟需,二回建成或分期修建,稳步升高。

  第伍.0.二条 路面品级

  路面品级及面层类型,一般按表5.0.贰A和表5.0.二B的显明采取。

 路面品级      表5.0.二A

━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━
公路等第   ┃ 选择的路面等第 ┃  公路品级  ┃ 选用的路面等第
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━
高速公路,一 ┃  高    级  ┃    叁    ┃ 次高档或中等
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━
     贰 ┃  高档或次高端  ┃    肆    ┃  中级或低端
━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━
路面面层类型     表伍.0.2B

━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  路  面  等  级  ┃     面  层  类  型
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  高  级  路  面  ┃ 1.沥青水泥
            ┃ 2.混凝土水泥
            ┃ 3.厂拌沥青碎石
            ┃ 4.简直石块或条石
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  次 高 级 路 面   ┃ 1.沥青贯入式碎、砾石
            ┃ 2.路拌沥青碎、砾石
            ┃ 3.沥青表面处治
            ┃ 4.半几乎石块
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 中  级  路  面   ┃ 1.碎、砾石(泥结或级配)
            ┃ 2.不整齐石块
            ┃ 3.其余粒料
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 低  级  路  面  ┃ 1.粒料加固土
            ┃ 2.其余地方材质加固或革新土
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  

  第6.0.三条 路拱坡度

  路拱坡度依照路面类型和本地自然条件,按表伍.0.三明确的数值选用。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大一—二%。

路拱坡度       表伍.0.三

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
  路  面    类     型    ┃    路  拱  坡  度
(%)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 沥青水泥、水泥水泥        ┃     1—2
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 此外青蓝路面、整齐石块        ┃     1.5—2.5
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 半整齐石块、不整齐石块        ┃      2—3
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 碎、砾石等粒料路面          ┃      2.5—3.5
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 低等路面               ┃      3—4
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━
  

第六章 桥涵

  第陆.0.壹条 桥涵设计的为首供给

  公路大桥应基于外省公路的使用职务、性质和以往进步的急需,遵照适用、经济和非常照望雅观的标准进行设计。

  大、中桥桥位,原则上应服从路径的总方向,路桥综合思虑,尽量选取在河道顺直、水流牢固、地质出色的河段上。小乔涵地点应遵循路径走向。

  公路桥涵应依照对症下药 、一碗水端平、便于施工和爱护的基准,合理选择合适的桥(涵)型。一般不宜选取木桥涵。

  公路桥涵应适当挂念农田排灌的须求,以协理农业生产。在周围村镇、城市、铁路及水利设施的大桥,应构成各有关地点的要求,思索综合使用。

  公路桥涵必须能安全疏导设计洪涝,须求时应构筑导流构造物或防范构造物。

  第5.0.二条 桥涵跨径

  一、大、中、小乔及涵洞的剪切

  大、中、小乔及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总司长划分,一般规定如表陆.0.二.

桥梁涵洞按跨径分类      表陆.0.2

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 桥 涵 分 类 ┃ 多孔跨径总长L(米)┃   单孔跨彼径L9(米)
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 特殊 大 桥  ┃  L≥500     ┃  L0≥100
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 大    桥  ┃  L≥100     ┃  L0≥40
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 中    桥  ┃  30<L<100  ┃  20≤L0<40
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 小    桥  ┃  8≤L≤30    ┃  5≤L0<20
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 涵    洞  ┃  L<8       ┃  L0<5
━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━

  注:壹单孔跨径系指正式跨径来说。

  贰多孔跨径总省长仅看成划分特殊大桥、大、中、小乔及涵洞的3个目标:梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的行程;拱式桥涵为双方桥台内起拱线间的离开;别的型式桥梁为桥面系车道长度。

  三圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞。

  2、标准跨径

  标准设计或新建桥涵,当跨径在60米以下时,一般均应竭尽地使用标准跨径。

  桥涵规范跨径规定为:

  0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.06.0、8.0 、10、13、16
、20、25、30、35、40、45、50、60、米。

  注:壹正式跨径:梁式桥、板式桥涵以两桥(涵)墩中线间距离或桥(涵)墩中线与台背前缘间距为准;拱式桥涵、箱涵、圆管涵以净跨径为准。

  贰在不致淤塞的意况下,灌溉涵洞的跨径可小于0.7伍米,但以十分的大于0.50
为宜。

  三、桥梁全长(总长度)

  桥梁全长规定为:有桥台的桥梁为两岩桥台侧墙或八字墙尾端间的相距;无桥台的大桥为桥面系行车道长度。

  第6.0.三条 桥涵设计暴风雪频率

  恒久性桥涵设计暴风雪频率,一般规定如表陆.0.3

桥涵设计内涝频率           表6.0.三

━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
            ┃       公  路  等   级
  构 造 物 名 称 ┣━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━
            ┃高速公路、壹┃   2     叁   ┃  四
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
  特  殊  大  桥  ┃  1/300  ┃  1/300   11100  ┃ 1/100
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
  大  、 中  桥  ┃  1/100  ┃  1/100   1/50  ┃ 1/50
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
  小       桥  ┃  1/100  ┃  1/50   1/25   ┃ 1/25
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
 涵洞及小型排水构造物 ┃  壹/十0  ┃  一/50   一/2五   ┃不作规定
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━━━━━
  

  三、4级公路的永恒性大桥 ,在水势猛急 。河床易于冲刷的意况下
,供给时也用一/拾0的内涝频率验算基础冲刷深度。

  3、4级公路,在通达也许有限度的间歇时,允许建造漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面包车型大巴打算雨涝频率,应依赖容许阻外交关系破裂通的岁月久暂和对上下游的耕地、城市和市集、村庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河道的淤高档因素显著。

  第四.0.四条 桥面净宽

  桥面净宽应遵从本标准第1.0.三条关于公路建筑限界和第三.0.贰条、第2.0.4条、第2.0.伍条的显明。各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表陆.0.肆.

各级公路的桥面行车道净宽规范        表陆.0.四

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 公路等第  ┃   桥面行车道净宽(米)       ┃   车道 数
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 高速公路  ┃ 2×净—7.5或2×净—7.0   ┃    4
━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━
   一   ┃ 2×净—7.5或2×净—7.0   ┃    4
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   二   ┃ 净—9或净—7           ┃    2
━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━
   三   ┃ 净 —7              ┃    2
━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━
   四   ┃ 净 —7 或净 —04.5      ┃    2或1
━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━

  高速公路,超级公路,一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。

  各级公路上的涵洞和二、叁、4级公路上的跨径小于8米的单孔小乔的桥面净宽,应与路基同宽。

  一时性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的界定,但如下边结构为恒久性时,其墩台宽度应顺应本表的显明。

  三、四级公路改建时,在满意现成行车供给的前提下,对于符合净—陆的原来大、中型桥梁可暂不加宽。

  四级公路,只在路基宽度为四.伍米的路段上使用净—四.五的桥面外,一般均使用净—7.

  弯道上的大桥,应按路径需要予以加宽。

  桥的上面中国人民银行道和自行车道的设置,应基于须求而定,并与上下路径布署同盟。自行车道与行车道,要求时宜设适当的相间设施。

  不设中国人民银行道和自行车道的大桥,可依赖具体情状,设置栏杆和佩戴。与路基同宽的小乔和涵洞可仅设缘石或栏杆。

  漫水桥和过水路面不设中国人民银行道。

  第四.0.五条 桥下净空

  桥下净空应依照布署洪涝位、壅水和浪高或最高流冰水位分明,当在大江中有变成流冰阻塞的安危或有漂浮物通过时,桥下净空应按当地具体景况分明。对于有淤积的河道,桥下净空,应适当加高。

  在中国通用航空公司和下放木筏的河水上,桥下净空应适应通航必要。

第九章 荷载标准

  第十.0.壹条 车辆荷载

  设计公路桥涵或任何受车辆影响的构造物所用的车子荷载,分为总结荷载和验算荷载三种,总计荷载以小车车队代表,验算荷载以履带车、平板挂车表示。

  一、总括荷载

  总计荷载的汽车车队分为汽车—10级、小车—一伍级、小车—20级和小车—超20级多个级次。车队的纵向排列和横向安插规定如图七.0.一A和图七.0.一B,其首要技巧指标规定如表七.0.1A.

  2、验算荷载

  验算荷载分为50吨履带车(简称履带—50),80吨、100吨和120吨平板挂车(简称挂车—80、挂车—拾0和挂车—120)等各样,其荷载图式规定如图七.0.一C,主要本事目标规定如表七.0.一B.

  第七.0.二条 对于车辆荷载的有的规定

  设计各级公路的长久性桥涵或受车辆影响的构造物,所用的车子荷载等第,应依赖公路的使用职务、性质和现在的前行等具体情形,一般可参照表第10.0.二分明。

  对于4车道的桥涵按四行车队布署时,汽车荷载可折减30%,但折减后不足小于用两行车队总结的结果。高速公路和拔尖公路硬路肩(停车带)部分应布载,但不另扩张1行车队。

  用验
算荷载进行验算时:对于履带车,顺桥纵向可考虑多辆行驶,但两车间净距不得低于50米;对于机械挂车,全桥均以通过一辆总结。履带车或平板挂车通过桥涵时,应靠中以慢速行驶。履带车外侧履带的中线或平板挂车外侧车轮的中线,离中国人民银行道或佩戴边缘的偏离不足小于1米。验算时,不思虑冲击力、人群荷载和其余非日常功用在桥涵上的各样外力,材质容许强度可按有关规定给予升高。

  第7.0.3条

  人群荷载

  设计公路桥涵时的人群荷载一般规定为300市斤/平米;城市区和青阳县区游客密集地区一般为350公斤/平米,但亦可依据实际情状或参照他事他说加以调查所在地城市桥梁设计的规定给予明显。

  注:各级小车荷载首要技能目的

  表7.0.1A(略)

  各级验算荷载重要本领目标

  表7.0.1B(略)

  各级公路车辆荷载表

  表7.0.2(略)

第八章 隧道

  第7.0.1条 隧道地方及平纵面安排

  隧道应规划为世代性构造物。鲜明隧道地方时,应尽量了然隧道地区的工程地质和水文地质情状,应尽量避开地质不良的地方而坐落牢固的地层中。

  隧道内应尽量幸免设置平曲线,如必须安装时,其半径不宜小于不设超高的平曲线半径,并应符合视距的供给。

  隧道内的纵坡,不应小于0.叁%,并不超越三%;明洞和短于50米的隧道,其纵坡不受此限。

  第九.0.二条 隧道建造限界

  隧道的修建限界应符合本专门的职业第3.0.3条、第2.0.二条、第贰.0.四条、第二.0.伍条的规定。

  隧道内设置中国人民银行道,应依靠具体情状在1边或两边安装;如不设置中国人民银行道时,应视具体景况设置避车洞。

  单车道路面包车型地铁隧道,可视隧道的长度,在洞内或洞口两端设置错车道。

  第7.0.3条 隧道排水

  隧道必须对地球表面水和暗流作妥贴治理,并应利用以排为主,截、堵、排相结合的综合治理方法。除长年干燥的短隧道外,隧道内均应设置排水沟。

  第捌.0.四条 隧道洞口

  隧道洞口地点的挑3拣四,应根据地形、地质条件,器重思量仰坡和边坡的太平盖世,不宜将洞口设在地质不良之处、排水困难的沟谷低洼之处或不平静的悬岩陡壁下。

  隧道洞口应构筑洞门,其布局格局及建材应根据内地的具体情况制定方案的挑三拣4,并适当注意美观醒目。在软和地层中,不宜接纳斜交洞口。对于完整的、不易风化的硬质岩石,可只做洞门框。

  第七.0.5条 隧道设施

  隧道应依照供给设置机械通风设备和照明设备。 对于长大隧道,
须要时应设通信设施、警报设施、消防设施及任何应急道具等。

第九章 路径交叉

  第九.0.壹条 公路与公路平面交叉

  公路与公路交叉,除高速公路外,一级公路可接纳局地平面交叉,其余各级公路可采用局地或任何平面交叉。平面交叉的型式,应依赖交通流量大小及交叉口地形等景象选定。

  平面交叉路径应为直线并尽量正交,当必须斜交时,交叉角应高于四5°。在交叉公路上的轿车,距交叉点前后也等于交叉公路的停车视距范围内应能互相看看。当规则受限制时,这五个停车视距均可减弱30%,并应在适当地方设置限制车速的标识。

  平面交叉的地方,一般应设在等级次序地面,紧接水平地面包车型大巴纵坡,一般不超越叁%,困难地点应不抢先5%。

  1、二级公路的平面交叉,依据须要应设转弯车道,变速车道、交通岛或加设平缓的拐角。转弯车道的大幅度相似为三米,并基于各该路的阶段,设置适当的减轻段。

  第玖.0.二条 公路与公路立体交叉

  高速公路与别的各级公路交叉,应选用立体交叉。交叉型式除在调节出入的地点设互通式立体交叉外
,均接纳轻便的立体交叉 .互通式立体交叉的型式 ,设置的间距
、加(减)速车道、匝道的设计,应根据有关标准及具体情状而定。

  一流公路与交通繁忙的任何公路交叉,经过才能经济比较以为合理时,可采用互通式立体交叉。

  别的各级公路的穿插,当交通条件需求或有条件的地址,也可选拔立体交叉。

  公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为:

  净宽应包涵行车道、路肩、排水沟的上升的幅度;当被交叉的公路设有中级带、路缘带、加(减)速车道、慢行道或旅途配备时,并应包罗那些部分的大幅度。行车道部分的净高以及路肩或人行道上的净高应符合第壹.0.三条的显著。

  第七.0.三条 公路与铁路平面交叉

  公路与铁路平面交叉时, 交叉路径两侧应各有不低于30米的直线路段,
并尽量正交;当必须斜交时,交叉角应超过45°。

  依据交叉道口铁路等第,应保险小车在公路上相差交叉道口约等于各该级公路停车视距并非常的大于50米范围内,的相距以外的火车。当受条件限制,在距铁路轨道外侧五米处停车。能观看两侧各不低于表玖.0.3规定的偏离以外的列车,以确定保证卫安全全。当无法担保上述规定的需求时,应按有关规定安装看守。

铁路交叉道口视距          表九.0.三

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    交叉道口铁路等级    ┃      视距长度 (米)
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
  I级             ┃         400
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
  Ⅱ级             ┃         340
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
  Ⅲ 级 (工企Ⅰ、Ⅱ级)  ┃         270
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
    工业公司Ⅲ级       ┃        200
━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━

  公路在交叉道口两端钢轨的外面,应有十分的大于1六米的水准路段,该水平路段不包蕴竖曲线在内。紧接水平路段的纵坡,一般不赶过叁%,困难地区应不凌驾五%。

  交叉道口应安装易于翻修的铺砌层,如钢混预制块等,其长度应延至钢轨以外二米。交叉道口垂直于公路的宽窄,不应小于交叉公路路基宽度。

  第八.0.四 条公路与铁路立体交叉

  公路与铁路交叉,在下列情状下应运用立体交叉(如开始的一段时代运量非常小,不影响行车安全时,能够延缓建设)。

  一、本地形条件辛苦,采取平面交叉危及行车安全时;

  贰、与有大量调车作业的铁路径路交叉;

  三、具有重大要义的或交通繁忙的公路与铁路交叉;

  4、本地形条件适宜,经过经济能力比较感觉合理时;

  5、确有特需时。

  公路与铁路立体交叉应尽恐怕使用正交;当必须斜交时,交叉角不应小于肆伍 。跨线桥下的清洁为:当公路从铁路桥下穿行时,净宽以及路肩或中国人民银行道的净高与第八.0.二条的鲜明同样,
行车道部分的净高,
一般为伍米;当铁路从公路桥下穿行时,跨线桥下净空,应顺应铁路净空限界的要求。

  第七.0.伍条 公路与乡村道路交叉

  农村道路与公路交叉的数量,依据公路等级应有所调节。在乡村道路密集地域,当交叉点过密影响交通安全时,宜适当合并交叉点以减小交叉道口;条件适合时也可采取左近的桥涵作立体交叉。高速公路与农村道路交叉时,选用立体交叉。一级公路与乡村道路交叉时,可使用局地平面交叉。其他各级公路与乡村道路交叉时,可应用局地或任何平面交叉。平面交叉应选在视距非凡的地址,农村道路应加铺一段与接力公路一样的路面。

  农村道路从公路方面高出时,跨线桥的桥下净空与第10.0.二条的规定同壹,当农村道路从公路下边通过时
,其整洁可依照本地交通的车子和交叉情状而定,一般净高≥2.伍米,净宽≥三.伍米。

  第九.0.六条 公路与管线等穿插

  各个管线如电子通信线、电力线、电缆、管道、门路等均不足凌犯公路限界,也不行危机公路交通安全,并不足妨害公路的布局和设施。

第八章 沿线设施

  第⑩.0.1条 交通安全设施

  为确定保证行车与行人的安全和丰富发挥公路的效应,各级公路应依照规虞升卿装要求的交通安全设施。

  一、在有游客、自行车或其余车辆横跨高速公路及一流公路的地点,特别是车站或交叉口处,
应设置跨线桥或违法横道。
一流公路在未安装行人及自行车跨线桥或私行横道地点,应安装行人等安全治本标号志。在别的级其他公路上,可依赖真实情形,设置须要的跨线桥或私行横道。

  二、在高速公路及一流公路上,为制止车辆对撞和伤及行人,应按规定安装防卫车辆闯入对向行车道的护栏
和防止游客等横穿行车道的防护网。各级公路的高路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地点均应安装护栏。

  叁、为使夜间通行畅通和保障行车安全,应稳步在沿线设置反光标记;在运输极其繁忙和严重性的路段内,尽恐怕按一定间隔配置路灯,使全部路段能够照明;在有规则的穿插道口、人行横道等处可应用部分照明。

  肆、为诱导驾车职员的视界,保证行车安全,在急需的路段上,可选取注解以注明公路边缘及线形。

  在中雪严重的所在和漫水桥的上面,应安装标杆。

  5、在视距不良的急弯和交叉处,可合作别的有限支撑行车安全的章程,设置标记、反光镜或分道行驶等。

  第八.0.二条 交通管理设施

  为保险卓绝的交通秩序和防御事故发生,各级公路必须在分明的地方设置须求的公路标识、路面标记、立面标记、急切电话、公路情报板和公路监视设备等交通处理设施。

  一、公路上应安装须要的指导标记、 警告标记、
禁令标记等。标识的称呼、设置岗位、形状、尺寸和颜料等应遵守有关现行反革命规定。

  二、凡能标线的路面均应安装要求的路面标线。高速公路和一、二级公路应设置较齐全的路面标线,运输繁忙的三级公路以及视距不符合须要的路段,应设分道行驶的路面标线。

  三、应竭尽接纳跨线桥的墩、台、上部布局以及交通岛、安全岛等装置立面标识。

  四、在高速公路上,依据须求,在优秀的间隔内应设急切电话,供驾乘人士及时向管理机构报告事故、故障和求助等。特殊大桥、长隧道,不论公路品级,依据供给,可安装电话。

  伍、在高速公路上一定路段应设公路情报板,随时将公路、气象、交通情况以及与之有关的通畅限制等公告给开车人士。

  6、在高速公路与超级公路上或者发生事故(如产生火警 、交通事故
、堵塞等)地段,应基于必要安装交通监视装置。

  第玖.0.三条 防护器械

  在各级公路上,由于塌方、受涝、坠石、雪崩、中雪、积砂、水毁等而妨碍交通或破坏公路的地方,均应基于实际境况设置适当的防护装具。

  第10.0.四条 停车设施

  为了便于行人和维系行车安全,应于适当地方设置停车场、公汽站等器具。

  高速公路及一流公路,应设公共汽车停车站。公汽停车站内除设有停车车道外,并应设变速车道、外侧分隔带、上下站台等设备。二、三、肆级公路依照供给可设公汽停靠站。停靠站能够行使外侧车道,或方便加宽。

  在车站、渡口、伙食住宿站、服务区、游历区、城市和集镇相邻等处,应设停车场。停车场的装置应便于使用和车辆出入。各级公路严禁将行车道用作停车场。

  贰、3、4级公路应结合公路沿线有利地方,设置供给的回车道。

  第九.0.5条 渡口码头

  渡口地方应慎选在河床牢固、水文水力状态极度、无淤积或少淤积的地址。

  码头引道纵坡,直线码头一般为9—10%,锯齿式头一般为四—陆%。引道宽度,三级公路应不低于九米,四级公路应非常大于7米。

  第九.0.6条 公路爱护和营业运维房屋等设备

  公路爱护屋企、 营业运营房屋(如伙食住宿站、
服务区、货仓等修建)应依据要求,本着适用、经济、相机行事的基准修建。

  第10.0.7条 绿化

  公路两侧应大力打开绿化,以稳定路基,美化路容,扩张行车安全和积存木材资源。凡宜林各段,公路绿化应作为公路规划、施工、验收的原委之一。

  在公路路肩上不得植树。在公路交叉范围内和弯道内侧植树,应满意视距须求。粗细树枝及矮林均不可伸入公路限界内。

  附录

  注:各级公路器重技巧指标汇总

  附表1.0.1(略)

第陆.0.十条 路基排水各级公路应依附沿线的降水与地质水文等具体情状,
设置须求的地点排水、地下排水、路基边坡排水等器材,那几个排水设施应与沿线桥涵协作变成杰出的排水系统,以管教路基、边坡的布帆无恙。

第五章 路面

  第4.0.1条 路面设计的核心须求

  各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、急迫停车带和慢行道等均应铺筑路面。

  公路路面应基于交通量及其构成意况和公路品级、使用职务、性质、本地材质及自然条件,结合路基进行综合规划。

  路面应具备天时地利的安家立业和丰盛的强度,其表面应到达平整、密实和粗糙度适当的渴求。

  各级公路路面可依照交通流量发展亟需,二遍建成或分期修建,稳步提升。

  第4.0.2条 路面等第

  路面品级及面层类型,一般按表伍.0.二A和表5.0.2B的规定接纳。

 路面等第      表5.0.二A

━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━
公路等第   ┃ 接纳的路面品级 ┃  公路等第  ┃ 接纳的路面品级
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━
高速公路,1 ┃  高    级  ┃    3    ┃ 次高等或中等
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     二 ┃  高端或次高档  ┃    4    ┃  中级或低档
━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━
路面面层类型     表伍.0.二B

━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  路  面  等  级  ┃     面  层  类  型
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  高  级  路  面  ┃ 1.沥青水泥
            ┃ 2.水泥水泥
            ┃ 3.厂拌沥青碎石
            ┃ 4.简直石块或条石
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  次 高 级 路 面   ┃ 1.沥青贯入式碎、砾石
            ┃ 2.路拌沥青碎、砾石
            ┃ 3.沥青外表处治
            ┃ 4.半整齐石块
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 中  级  路  面   ┃ 1.碎、砾石(泥结或级配)
            ┃ 2.不整齐石块
            ┃ 3.别样粒料
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 低  级  路  面  ┃ 1.粒料加固土
            ┃ 2.别样地点材料加固或改善土
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  

  第四.0.叁条 路拱坡度

  路拱坡度根据路面类型和本土自然条件,按表伍.0.三显著的数值采取。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大一—二%。

路拱坡度       表伍.0.三

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
  路  面    类     型    ┃    路  拱  坡  度
(%)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 沥青混凝土、水泥混凝土        ┃     1—2
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 其余粉灰色路面、整齐石块        ┃     1.5—2.5
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 半整齐石块、不整齐石块        ┃      2—3
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 碎、砾石等粒料路面          ┃      2.5—3.5
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 低档路面               ┃      3—4
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━
  

第六章 桥涵

  第陆.0.一条 桥涵设计的主题要求

  公路大桥应依赖外省公路的利用任务、性质和明日上扬的内需,根据适用、经济和方便照管雅观的条件举行统一策动。

  大、中桥桥位,原则上应遵守路径的总方向,路桥综合思考,尽量挑选在河床顺直、水流稳固、地质突出的河段上。小乔涵地点应遵守路径走向。

  公路桥涵应依据因势利导 、随机应变、便于施工和保养的尺度,合理选拔合适的桥(涵)型。一般不宜选择石桥涵。

  公路桥涵应适当思量农田排灌的内需,以帮扶农业生产。在面临村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁,应构成各有关地点的渴求,牵记综合使用。

  公路桥涵必须能安然疏导设计受涝,须要时应修建导流构造物或防范构造物。

  第伍.0.二条 桥涵跨径

  一、大、中、小乔及涵洞的细分

  大、中、小乔及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总厅长划分,一般规定如表陆.0.二.

桥梁涵洞按跨径分类      表陆.0.二

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 桥 涵 分 类 ┃ 多孔跨径总委员长L(米)┃   单孔跨彼径L9(米)
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 特殊 大 桥  ┃  L≥500     ┃  L0≥100
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 大    桥  ┃  L≥100     ┃  L0≥40
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 中    桥  ┃  30<L<100  ┃  20≤L0<40
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 小    桥  ┃  8≤L≤30    ┃  5≤L0<20
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 涵    洞  ┃  L<8       ┃  L0<5
━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━

  注:一单孔跨径系指正式跨径而言。

  2多孔跨径总厅长仅作为划分特殊大桥、大、中、小乔及涵洞的2个目标:梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的路程;拱式桥涵为双边桥台内起拱线间的距离;其它型式桥梁为桥面系车道长度。

  叁圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞。

  二、标准跨径

  标准设计或新建桥涵,当跨径在60米之下时,一般均应尽量地运用正式跨径。

  桥涵规范跨径规定为:

  0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.06.0、8.0 、10、13、16
、20、25、30、35、40、45、50、60、米。

  注:壹行业内部跨径:梁式桥、板式桥涵以两桥(涵)墩中线间距离或桥(涵)墩中线与台背前缘间距为准;拱式桥涵、箱涵、圆管涵以净跨径为准。

  二在不致淤塞的景观下,灌溉涵洞的跨径可小于0.7五米,但以不低于0.50
为宜。

  三、桥梁全长(总市长度)

  桥梁全长规定为:有桥台的桥梁为两岩桥台侧墙或八字墙尾端间的偏离;无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。

  第六.0.三条 桥涵设计雪暴频率

  永远性桥涵设计山洪频率,一般规定如表陆.0.3

桥涵设计暴风雪频率           表陆.0.三

━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
            ┃       公  路  等   级
  构 造 物 名 称 ┣━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━
            ┃高速公路、一┃   二     三   ┃  肆
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  特  殊  大  桥  ┃  1/300  ┃  1/300   11100  ┃ 1/100
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  大  、 中  桥  ┃  1/100  ┃  1/100   1/50  ┃ 1/50
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  小       桥  ┃  1/100  ┃  1/50   1/25   ┃ 1/25
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 涵洞及小型排水构造物 ┃  一/拾0  ┃  1/50   1/25   ┃不作规定
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  3、4级公路的永世性大桥 ,在水势猛急 。河床易于冲刷的气象下
,须求时也用1/100的内涝频率验算基础冲刷深度。

  3、四级公路,在交通恐怕有限度的间歇时,允许建造漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面包车型客车宏图山洪频率,应依照容许阻断绝外交关系通的时刻久暂和对上下游的农田、城市和商场、村庄的熏陶以及泥砂淤塞桥孔、上游河道的淤高档因素明确。

  第伍.0.肆条 桥面净宽

  桥面净宽应坚守本标准第1.0.3条有美髯公路建筑限界和第2.0.2条、第②.0.四条、第一.0.5条的规定。各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表陆.0.四.

各级公路的桥面行车道净宽标准        表六.0.4

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 公路等第  ┃   桥面行车道净宽(米)       ┃   车道 数
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 高速公路  ┃ 2×净—7.5或2×净—7.0   ┃    4
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   一   ┃ 2×净—7.5或2×净—7.0   ┃    4
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   二   ┃ 净—9或净—7           ┃    2
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   三   ┃ 净 —7              ┃    2
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   四   ┃ 净 —7 或净 —04.5      ┃    2或1
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  高速公路,一级公路,一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。

  各级公路上的涵洞和贰、三、四级公路上的跨径小于八米的单孔小乔的桥面净宽,应与路基同宽。

  有时性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的限制,但如上面结构为长久性时,其墩台宽度应顺应本表的分明。

  3、肆级公路改变时,在满足现成行车供给的前提下,对于符合净—陆的固有大、中型桥梁可暂不加宽。

  4级公路,只在路基宽度为四.5米的路段上利用净—四.5的桥面外,一般均运用净—7.

  弯道上的桥梁,应按路线供给予以加宽。

  桥上面人行道和自行车道的设置,应依据需求而定,并与上下路径铺排合作。自行车道与行车道,须要时宜设适当的相间设施。

  不设中国人民银行道和自行车道的桥梁,可依赖具体境况,设置栏杆和安全带。与路基同宽的小乔和涵洞可仅设缘石或栏杆。

  漫水桥和过水路面不设中国人民银行道。

  第4.0.5条 桥下净空

  桥下净空应依照安排洪涝位、壅水和浪高或最高流冰水位明确,当在江湖中有产生流冰阻塞的高危或有漂浮物通过时,桥下净空应按本地具体情状鲜明。对于有淤积的河道,桥下净空,应适当加高。

  在中国通用航空公司和下放木筏的河流上,桥下净空应适应中国通用航空公司供给。

第八章 荷载标准

  第玖.0.1条 车辆荷载

  设计公路桥涵或任何受车辆影响的结构物所用的车辆荷载,分为计算荷载和验算荷载二种,总计荷载以小车车队代表,验算荷载以履带车、平板挂车表示。

  壹、总计荷载

  总括荷载的小车车队分为小车—10级、小车—壹5级、小车—20级和小车—超20级八个级次。车队的纵向排列和横向布署规定如图7.0.一A和图7.0.一B,其根本技能指标规定如表柒.0.一A.

  2、验算荷载

  验算荷载分为50吨履带车(简称履带—50),80吨、十0吨和120吨平板挂车(简称挂车—80、挂车—拾0和挂车—120)等八种,其荷载图式规定如图柒.0.一C,首要技能目的规定如表7.0.一B.

  第8.0.贰条 对于车辆荷载的1对规定

  设计各级公路的永恒性桥涵或受车辆影响的构造物,所用的车子荷载品级,应根据公路的选取任务、性质和以往的升高端具体情形,一般可参照表第八.0.二明确。

  对于肆车道的桥涵按肆行车队规划时,小车荷载可折减30%,但折减后不足小于用两行车队总括的结果。高速公路和一流公路硬路肩(停车带)部分应布载,但不另增添一行车队。

  用验
算荷载举行验算时:对于履带车,顺桥纵向可思量多辆行驶,但两车间净距不得小于50米;对于机械挂车,全桥均以通过1辆总括。履带车或平板挂车通过桥涵时,应靠中以慢速行驶。履带车外侧履带的中线或平板挂车外侧车轮的中线,离中国人民银行道或佩戴边缘的离开不得低于1米。验算时,不思考冲击力、人群荷载和任何非平时成效在桥涵上的种种外力,质地容许强度可按有关规定予以升高。

  第7.0.3条

  人群荷载

  设计公路桥涵时的人工新生儿窒息荷载一般规定为300市斤/平米;城郊游子密集地域一般为350磅lb/平方米,但亦可依靠实情或参照所在地城市桥梁设计的明确予以明确。

  注:各级小车荷载首要技艺目标

  表7.0.1A(略)

  各级验算荷载首要技艺指标

  表7.0.1B(略)

  各级公路车辆荷载表

  表7.0.2(略)

第八章 隧道

  第八.0.一条 隧道地方及平纵面布置

  隧道应设计为世代性构造物。分明隧道地点时,应尽量驾驭隧道地区的工程地质和水文地质境况,应竭尽回避地质不良的地面而身处牢固的地层中。

  隧道内应尽量防止设置平曲线,如必须设置时,其半径不宜小于不设超高的平曲线半径,并应符合视距的渴求。

  隧道内的纵坡,不应小于0.三%,并不超过三%;明洞和短于50米的隧道,其纵坡不受此限。

  第九.0.二条 隧道建造限界

  隧道的建筑限界应顺应本专门的学业第一.0.三条、第壹.0.二条、第1.0.四条、第二.0.五条的规定。

  隧道内设置中国人民银行道,应依据具体景况在壹方面或两边安装;如不设置中国人民银行道时,应视具体景况设置避车洞。

  单车道路面包车型地铁隧道,可视隧道的长短,在洞内或洞口两端设置错车道。

  第10.0.三条 隧道排水

  隧道必须对地球表面水和地下水作妥当治理,并应采取以排为主,截、堵、排相结合的综合治理方法。除长年干燥的短隧道外,隧道内均应安装排水沟。

  第7.0.四条 隧道洞口

  隧道洞口地点的选用,应分部形、地质条件,注重思考仰坡和边坡的和睦,不宜将洞口设在地质不良之处、排水困难的沟谷低洼之处或不平稳的悬岩陡壁下。

  隧道洞口应修建洞门,其协会形式及建材应就地取材的选取,并适用注意美观醒目。在软和地层中,不宜使用斜交洞口。对于完整的、不易风化的硬质岩石,可只做洞门框。

  第10.0.五条 隧道设施

  隧道应基于必要安装机械通风设备和照明设备。 对于长大隧道,
须要时应设通信装置、警报设施、消防设施及其余应急装置等。

第10章 路线交叉

  第10.0.1条 公路与公路平面交叉

  公路与公路交叉,除高速公路外,超级公路可选拔局地平面交叉,其余各级公路可使用部分或任何平面交叉。平面交叉的型式,应根据交通流量大小及交叉口地形等情事选定。

  平面交叉路径应为直线并尽只怕正交,当必须斜交时,交叉角应大于4五°。在交叉公路上的汽车,距交叉点前后也就是交叉公路的停车视距范围内应能互相看看。当规则受限制时,那八个停车视距均可削减30%,并应在分外地点设置限制车速的申明。

  平面交叉的地址,一般应设在档案的次序地面,紧接水平地面包车型地铁纵坡,一般不超过3%,困难地区应不高于5%。

  1、二级公路的平面交叉,依照需求应设转弯车道,变速车道、交通岛或加设平缓的拐角。转弯车道的增长幅度相似为3米,并依靠各该路的级差,设置适当的缓慢解决段。

  第7.0.2条 公路与公路立体交叉

  高速公路与别的各级公路交叉,应选择立体交叉。交叉型式除在支配出入的地址设互通式立体交叉外
,均采纳轻易的立体交叉 .互通式立体交叉的型式 ,设置的距离
、加(减)速车道、匝道的布署,应遵照有关规范及具体情状而定。

  一流公路与交通繁忙的别的公路交叉,经过技巧经济相比以为合理时,可选择互通式立体交叉。

  别的各级公路的陆续,当交通条件须要或有条件的地址,也可选取立体交叉。

  公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为:

  净宽应包罗行车道、路肩、排水沟的增长幅度;当被交叉的公路设有中级带、路缘带、加(减)速车道、慢行道或旅途配备时,并应包涵那么些部分的拉长率。行车道部分的净高以及路肩或中国人民银行道上的净高应顺应第一.0.3条的规定。

  第7.0.3条 公路与铁路平面交叉

  公路与铁路平面交叉时, 交叉路径两侧应各有非常大于30米的直线路段,
并尽量正交;当必须斜交时,交叉角应大于45°。

  依照交叉道口铁路品级,应确认保障小车在公路上相差交叉道口也就是各该级公路停车视距并不低于50米范围内,的距离以外的列车。当受规范限制,在距铁路轨道外侧五米处停车。能来看两侧各一点都不小于表9.0.三规定的相距以外的火车,以确定保证卫安全全。当没办法确定保障上述规定的渴求时,应按有关规定安装看守。

铁路交叉道口视距          表玖.0.3

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    交叉道口铁路等第    ┃      视距长度 (米)
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  I级             ┃         400
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
  Ⅱ级             ┃         340
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
  Ⅲ 级 (工业公司Ⅰ、Ⅱ级)  ┃         270
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
    工业公司Ⅲ级       ┃        200
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  公路在交叉道口两端钢轨的外场,应有非常大于1陆米的品位路段,该水平路段不包涵竖曲线在内。紧接水平路段的纵坡,一般不跨越三%,困难地区应不超过五%。

  交叉道口应安装易于翻修的铺砌层,如钢筋水泥预制块等,其尺寸应延至钢轨以外2米。交叉道口垂直于公路的增进率,不应小于交叉公路路基宽度。

  第七.0.四 条公路与铁路立体交叉

  公路与铁路交叉,在下列情状下应使用立体交叉(如早期运量非常的小,不影响行车安全时,能够延缓建设)。

  壹、当地形条件劳碌,选择平面交叉危及行车安全时;

  二、与有恢宏调车作业的铁路线路交叉;

  三、具有关键意义的或交通繁忙的公路与铁路交叉;

  肆、本地形条件适宜,经过经济技能相比以为合理时;

  伍、确有特需时。

  公路与铁路立体交叉应尽量采纳正交;当必须斜交时,交叉角不应小于4伍 。跨线桥下的卫生为:当公路从铁路桥下穿行时,净宽以及路肩或中国人民银行道的净高与第九.0.二条的规定同一,
行车道部分的净高,
一般为五米;当铁路从公路桥下穿行时,跨线桥下净空,应顺应铁路净空限界的渴求。

  第九.0.伍条 公路与农村道路交叉

  农村道路与公路交叉的数量,遵照公路品级应有所决定。在乡间道路密集地区,当交叉点过密影响交通安全时,宜适当合并交叉点以调整和收缩交叉道口;条件适合时也可采用周边的桥涵作立体交叉。高速公路与乡村道路交叉时,采取立体交叉。一流公路与农村道路交叉时,可利用部分平面交叉。其他各级公路与农村道路交叉时,可选择部分或任何平面交叉。平面交叉应选在视距杰出的地点,农村道路应加铺壹段与接力公路一样的路面。

  农村道路从公路方面高出时,跨线桥的桥下净空与第7.0.二条的分明同一,当农村道路从公路上面通过时
,其整洁可办事处方交通的车子和交叉情状而定,一般净高≥2.伍米,净宽≥三.5米。

  第9.0.六条 公路与管线等穿插

  种种管线如电子通信线、电力线、电缆、管道、门路等均不可入侵公路限界,也不可损害公路交通安全,并不足伤害公路的构造和设备。

第八章 沿线设施

  第玖.0.壹条 交通安全设施

  为保障行车与游客的安全和丰富发挥公路的效果,各级公路应根据规定安装要求的交通安全设施。

  1、在有游客、自行车或别的车辆横跨高速公路及一流公路的地点,极度是车站或交叉口处,
应设置跨线桥或违规横道。
一流公路在未安装行人及自行车跨线桥或私下横道地方,应设置行人等安全治本标号志。在任何品级的公路上,可依据真实情状,设置供给的跨线桥或私下横道。

  二、在高速公路及超级公路上,为制止车辆对撞和伤及行人,应按规虞升卿装防范车辆闯入对向行车道的护栏
和防护旅客等横穿行车道的防护网。各级公路的高路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地域均应安装护栏。

  叁、为使夜间直通通达和保险行车安全,应慢慢在沿线设置反光标记;在运送极其繁忙和关键的路段内,尽大概按自然间隔配置路灯,使全体路段能够照明;在有规则的接力道口、中国人民银行横道等处可利用局地照明。

  肆、为诱导开车职员的视野,保障行车安全,在急需的路段上,可利用注解以表明公路边缘及线形。

  在中雪严重的地面和漫水桥的上面,应安装标杆。

  伍、在视距不良的急弯和交叉处,可极其其余保险行车安全的点子,设置标记、反光镜或分道行驶等。

  第八.0.二条 交通管理设施

  为保全特出的交通秩序和制止事故暴发,各级公路必须在规定的地点设置必要的公路标志、路面标记、立面标识、急迫电话、公路情报板和公路监视装置等交通管理设施。

  一、公路上应设置需求的领路标记、 警告标记、
禁令标记等。标记的名目、设置职责、形状、尺寸和颜色等应遵循有关现行反革命规定。

  2、凡能标线的路面均应安装要求的路面标线。高速公路和1、二级公路应安装较齐全的路面标线,运输繁忙的三级公路以及视距不符合须要的路段,应设分道行驶的路面标线。

  3、应竭尽利用跨线桥的墩、台、上部组织以及交通岛、安全岛等装置立面标记。

  四、在高速公路上,依据须要,在合适的区间内应设迫切电话,供驾驶职员及时向管理机构报告事故、故障和求救等。特殊大桥、长隧道,不论公路品级,依据必要,可安装电话。

  伍、在高速公路上一定路段应设公路情报板,随时将公路、气象、交通意况以及与之有关的通行限制等照拂给驾车人士。

  6、在高速公路与拔尖公路上大概产惹祸故(如发生火灾 、交通事故
、堵塞等)地段,应基于需求设置交通监视设备。

  第九.0.3条 防护设施

  在各级公路上,由于塌方、受涝、坠石、雪崩、小雪、积砂、水毁等而妨碍交通或破坏公路的地址,均应依附实际景况设置适当的严防设备。

  第九.0.四条 停车设施

  为了便于行人和维持行车安全,应于适本地点设置停车场、公汽站等配备。

  高速公路及一流公路,应设公汽停车站。公汽停车站内除设有停车车道外,并应设变速车道、外侧分隔带、上下站台等设施。二、三、四级公路依照要求可设公汽停靠站。停靠站能够运用外侧车道,或适当加宽。

  在车站、渡口、伙食住宿站、服务区、游历区、城市和商场周围等处,应设停车场。停车场的安装应便于使用和车子进出。各级公路严禁将行车道用作停车场。

  2、三、4级公路应构成公路沿线有利地方,设置须要的回车道。

  第八.0.5条 渡口码头

  渡口地方应慎选在河道牢固、水文水力状态适合、无淤积或少淤积的地方。

  码头引道纵坡,直线码头一般为9—10%,锯齿式头一般为四—6%。引道宽度,三级公路应十分大于九米,四级公路应不低于7米。

  第10.0.6条 公路保养和营业运营房屋等设施

  公路保养屋企、 营业运维屋企(如伙食住宿站、
服务区、仓库等建筑)应基于需求,本着适用、经济、因人而异的尺码修建。

  第10.0.7条 绿化

  公路两侧应努力开展绿化,以平稳路基,美化路容,扩充行车安全和堆集木材财富。凡宜林各段,公路绿化应作为公路规划、施工、验收的剧情之一。

  在公路路肩上不得植树。在公路交叉范围内和弯道内侧植树,应知足视距要求。粗细树枝及矮林均不得伸入公路限界内。

  附录

  注:各级公路珍视本事目的汇总

  附表1.0.1(略)