有关处理原油管道和原油管道与公路相互关系的几何规定www.3522.vip,辽宁省公路路政管理条例

发文单位:广西省人大常务委员会

发文标题:公路工程技术标准

发文单位:交通部

发布单位: 交通部、石油部
通知文号:

颁发日期:1987-9-4

发文单位:交通部

发布日期:1981-5-22

一 、 在地方中国共产党的委员会的一元化领导下,石油工业部门和交通部门, 都必须依靠群众, 密讨论商,伏贴处理因敷设油、气管道或修筑公路所出现的相互干扰难题。.
  在存活公路两侧敷设原油或汽油管道时,石油工业部门应将管道走向和选取要求等,事先与有关省、市、自治区交通部门联系,在地形困难地区管道定线时,应有交通部门首席营业官路段的职员列席。双方要从大局出发,充裕磋商,依照“三结合”和现场规划的原则,慎重研商排除困扰的具体措施,并在大兴土木管道进度中切实执行。在情商业中学,交通部门如对现有公路有改建进步的安马上,应将该安插提供石油工业部门作为建筑管道的参照;如有已获准的改造公路规划或有关文件,应作为管道定线时的依照,以尽量减弱相互苦恼。
  在油、气管道附近新建公路时,交通部门应按上述条件,事先与有关石油工业部门联系协商。
  石油工业部门和交通部门,在分别施工中,必须常常对施工人士进行保养公路、管道及其附属设施的思辨教育。
二 、 在存活公路两侧敷设油、气管道,或在存活油、气管道附近新(改)建公路时,油、气管道的大旨线与公路用地界定(注)边线之间应维持一定的安全离开。
  ⒈ 对于重油管道,安全离开不应小于10米。
  ⒉ 对于天然气管道,安全距离不应小于20米。
  ⒊ 在县、社公路或受地形限制地段,上述安全距离可适量回落;在地形困难的各自地区,最小不应小于1米。
  对于地形非凡困难,确实难以达到上述规定的一些地段,在对管道采纳进步珍惜措施后,管道可埋设在公路路肩边线以外的公路用地范围内。新(改)建公路路基须要时也可填压管道两侧的预防带范围,但其填压长度不该先100米。
  新(改)建公路必要进行爆破作业可能危及管道安全时,公路与管道间的乌海离开,或1遍选用的炸药量,应由公路部门同石油工业部门事先进行和谐鲜明。
  敷设油、气管道应避开公路采石料场,或隔有丰富的鹤岗距离,以防开山放炮影响管道安全,妨碍公路部门采摘运输石料。公路部门新设采石料场,距离现有管道也应有须要的哈密离开。这一个安全距离大小,由两岸有关机构遵照实际景况协商明确。公路部门不得在油、气管道防护带内取土、新植树木。
  油、气管道防护带为管线基本算起,两侧各5米的界定。
③ 、 油、气管道与公路应尽量减弱交叉,如必须交叉时:
  ⒈ 一般选拔垂直交叉,从公路路基下通过。如必须斜交,斜交角不宜低于60度;在卓绝情况下,不应小于45度。在山区因受地形限制的分别地点,斜交角最小不应小于30度。
  ⒉ 管道在公路路基下通过(或路基填压管道)时,管道(或套管)顶面距公路路面顶面不应小于1.0米,距公路边沟底面不宜低于0.5米。同时还应结合石油工业部门有关管道穿越公路的技艺明确,对管道接纳对应的增强或爱惜措施。
④ 、 油、气管道与公路桥、涵和渡口的涉及:
  ⒈ 油、气管道穿、跨越河流时,管道距大桥或渡口的相距,不应小于100米;距中桥不应小于50米。
  在存活水下管线上下游新建公路桥梁时,大、中桥距水下管线不应小于100米。
  对小乔、涵洞应符合本规定第②条① 、2项的分明。
  ⒉ 油、气管道如在公路桥梁上游附近跨越河流时,其超过构造物的统一筹划内涝频率标准不应低于下游公路大桥的设计雪暴频率标准;如采纳支架跨越,应运用抓好措施。在现有跨河管道上游附近修建公路桥梁时,交通部门也应本此原则,分明布置山洪频率和加固桥梁结构。
  ⒊ 石油管道如需在现有公路大桥上跨越河流或与公路桥梁结合修建时,双方应基于桥梁和管道的构造类型、承载能力和技巧情形协商明确。
  原油管道不得使用公路桥梁跨越河流。
  ⒋ 公路渡船不得在水下管线附近搁浅。
  ⒌ 油、气管道不得通过公路隧道。
  ⒍ 在穿河管道附近新建桥梁时,施工机械不应进入管道的预防带内。
伍 、 因敷设管道而破坏水保公路时,恢复生机公路所需的工料和开销,应由石油工业部门负担;因新(改)建公路而损及管道时,交通部门应对管道选拔抓牢或敬服措施,并肩负所需的工料和资费。在实践上述工作进程中,如某一方面限于条件或技术力量不足而难以达成时,可经过协议,委托对方辅助或代为办理,但所需工料和资费,均由委托单位承担。
6、 在本规定发布以前,各市已铺设的油、气管道或已建成的公路,假使存在相互困扰的不安全因素,石油工业部门和交通部门应按本规定的尺码,认真协商,分别处境,有安排地稳步展开改建。对于有严重相互烦扰地段,首假诺从公路大桥上超越河流的或在公路用地界定内裸敷的汽油管道,以及在路肩上裸敷的各样管道等,均应火速接纳措施,在互相商定的为期内,排除苦恼,有限支持安全。
  为执行上述改建或消除干扰的工程,凡在原有公路用地界定内或桥梁上铺设的管道,应由石油工业部门负责;凡在本来管道附近新(改)建公路的,则由交通部门负责。
七、 其他:
  ⒈ 因管道施工或检查和修理,涉及到砍伐行道树、拆毁现有公路设施等题材时,应征得有关交通部门的同意,并按现行反革命有关规定办理。管道迫切抢险来不及联系时,应事后立时通报交通部门,并按现行反革命有关规定办理。
  ⒉ 管道施工机械、材质,不应堆放在公路上,以确认保证公路运输的平安交通。
  ⒊ 管道施工确实难以制止占用公路时,石油工业部门应优先取得有关交通部门同意(如属火急抢险,事先来不及协商时,应在挤占的还要开始展览交换、协商),并动用保全公路通达的方法;如需保持公路单车道通行时,单车道通行的路段长度不应超越150米。管道施工实现后,石油工业部门应负责将占用的公路路段按原来标准,恢复到原来处境。
  ⒋ 管道施工必须挖断公路时,石油部门应事先征得交通部门的允许,并修好便道或利用任何维持交通的法子,管道应尽快埋好,回填抓好,铺好路面,恢复生机公路自然,以确定保证健康通行。
  ⒌ 公路沥青加热地方应避开管道。施工机械不得离开现有公路进入管道防护带内,以担保管道安全。
  ⒍ 凡为敷设管道修建的专用公路、桥梁、隧道,还应符合有关管道设计的技能必要。
  ⒎ 别的未尽事宜,或有特殊供给时,应基于本规定精神,由两岸共同商议化解。
注: 公路用地限制为: 公路路堤两侧坡脚加强护理坡道和排水沟外边缘以外1米;或路堑坡顶截水沟、坡顶(当未设有截水沟时)外边缘以外一米。上述1米为公路留地宽度,是指一般而言的。在履行上,还应以所在省、市、自治区分明的留地宽度为准。.

实施日期:1987-9-4

发表日期:1984-5-22

履行日期:1981-5-22

生效日期:1994-5-28

实施日期:一九八一-5-22

生效日期:1900-1-1

  第3条 为狠抓公路路政管理,维护公路设施,保障公路运输安全畅通,依照国家有关鲜明,结合甘肃其实,制定本条例。

生效日期:一九零一-1-1

第一章 总则

  第三条 本条例适用于本人省境内的国道、省道、县道、乡道的路政管理。

第一章 总则

  第壹.0.1条 适用范围

  第③条 省交通部门老总全省公路路政管理工作,市、地、州、县交通部门高管本辖区的公路路政管理工作。

  第3.0.1条 适用范围

  本标准适用于新建和改建公路。

  第肆条 公路及其直属设施和留用地,是社会主义公有资金财产,任何单位和个人都不得侵夺和损坏。

  本专业适用于新建和改造公路。

  新建公路,必须从严按本标准举办建设。

  第陆条 不准专断占用、挖掘公路。经批准占用、挖掘公路,影响行车安全的,应安装显然标志。

  新建公路,必须严格按本标准开始展览建设。

  改建公路,当使用现有公路的一部分路段受条件限制时,对标准规定的分别技术指标,经过技术经济相比较,可作合理的改变;对于改线路段,应遵从本专业的分明。

  交通部门改建、新建公路需占用、挖掘公路,应同公安厅门协商后再行施工。别的单位和个体占用、挖掘公路,必须经交通部门同意、公安厅门批准,并向交通部门缴纳公路占用费或修复赔偿费,用后必须立时修复。

  改建公路,当使用现有公路的一对路段受规范限制时,对标准规定的分别技术指标,经过技术经济比较,可作合理的变更;对于改线路段,应服从本标准的规定。

  第二.0.2条 公路分级

  第伍条 不得在公路内敷设管道、杆线、电缆;特殊地形开始展览上述作业,应优先取得交通部门同意、公安局门批准,并使用技术戒备措施。严禁在桥梁、隧道内敷设原油和原油管道。

  第2.0.2条 公路分级

  公路依据交通流量及其应用职分、性质分为以下八个等级:

  已铺就的管道、杆线、电缆,有协议的按协议执行,没有商讨的由交通、公安分局门与有关机构依照国家有关规定协商消除。

  公路依照交通量及其使用任务、性质分为以下三个阶段:

  高速公路,一般能适应的年平均昼夜小车交通流量为25,000辆以上,为持有特别首要性的政治、经济意义,专供小车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

  跨越公路架设桥梁、渡槽、管线等,其净高必须符合公路技术标准。

  高速公路,一般能适应的年平均昼夜汽车交通流量为25,000辆以上,为保有尤其重庆大学的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部决定出入的公路。

  一流公路,一般能适应的年平均昼夜小车交通流量为5,000-25,000辆,为连日来首要政治、经济为主,通往首要工厂和矿山区,可供汽车分道行驶并部分决定出入、部分立体交叉的公路。

  第⑧条 严禁在公路留用地限制内建筑房屋或别的建筑。

  超级公路,一般能适应的年平均昼夜小车交通流量为5,000-25,000辆,为总是首要政治、经济为主,通往首要工厂和矿山区,可供小车分道行驶并部分决定出入、部分立体交叉的公路。

  二级公路,一般能适应按种种车辆折合成载重小车的年平均昼夜交通流量为2,000-5,000辆,为总是政治、经济为主或大工厂和矿山区等地的干线公路,或运输职责繁忙的城郊公路。

  第8条 禁止在公路上打场晒粮、摆摊设点、设置障碍。

  二级公路,一般能适应按种种车辆折合成载重庆汽车创立厂车的年平均昼夜交通量为2,000-5,000辆,为延续政治、经济基本或大工厂和矿山区等地的干线公路,或运输任务繁忙的城市区和利辛县区公路。

  三级公路,一般能适应按各样车辆折合成载重庆小车创设厂车的年平均昼夜交通流量为2,000辆以下,为调换县及县上述城市的相似干线公路。

  堆放公路维修保养材质,应当符合《公路维修保养技术标准》。

  三级公路,一般能适应按各样车辆折合成载重庆小车创造厂车的年平均昼夜交通流量为2,000辆以下,为沟通县及县之上城市的貌似干线公路。

  四级公路,一般能适应按各个车辆折合成载重小车的年平均昼夜交通流量为200辆以下,为沟通县、社、队等支线公路。

  第十条 经过场镇的公路,一时半刻无法改道的,应增强集市级管制理,划行归市;已绕过场镇的公路,不得再作为集贸场合。

  四级公路,一般能适应按各类车辆折合成载重庆轿车创立厂车的年平均昼夜交通流量为200辆以下,为调换县、社、队等支线公路。

  第叁.0.3条 公路等级的采用

  第10条 铁轮车、履带车在公路上行驶,必须经交通部门批准,并选用有效防护措施。如对公路造成破坏,必须遵照原标准及时修复或赔偿。

  第3.0.3条 公路等级的选拔

  公路等级的选取,应依照公路网的统一筹划,从全局出发,适当考虑远景发展的交通流量,结合公路的使用任务、性质综合鲜明。

  重型车辆超过公路载重规范行驶,必须经交通部门同意、公安厅门批准,并应用安全加固措施后,方准通行。

  公路等级的选择,应依据公路网的统一筹划,从大局出发,适当考虑远景发展的交通流量,结合公路的运用职务、性质综合明确。

  对于现有不符合等级的公路,应根据进化规划,有陈设地立异线形,改建危桥,改渡为桥,加铺路面,增加建立立外交关系通安全设施、交通管理设施、防护装具、停车设施等,使其稳步进步使用品质和经过能力,以达成规定的阶段标准。

  第八一条 在大中型公路大桥、渡口上下游各二百米河床上,不得进行爆破作业、采挖沙石、拦河筑坝、修建筑物、倾倒垃圾、堆放物资材质。在大中型隧道口周围一百米内,禁止取土、采石、放炮。

  对于现有不吻合等级的公路,应基于发展设计,有安插地改革线形,改建危桥,改渡为桥,加铺路面,增加建立立外交关系通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等,使其稳步升高使用质量和通过能力,以高达规定的等级标准。

  采纳分期修建的公路,应使中期工程在晚期还可以充足利用。

有关处理原油管道和原油管道与公路相互关系的几何规定www.3522.vip,辽宁省公路路政管理条例。  第8二条 非因公路建设急需改移公路,必须征得公安厅门同意、交通部门批准。改建公路等级不足小于原路标准。

  选择分期修建的公路,应使早期工程在早先时期仍是可以充裕利用。

其次章 一般规定

  在国道、省道上增设平交道口,必须经公安局门同意、交通部门批准。

第2章 一般规定

  第1.0.1条 设计车辆

  第7三条 禁止涂改、移动和破坏公路标志、标线、测桩、界碑、护栏等附属设施。

  第贰.0.1条 设计车辆

  公路规划所选取的各个设计车辆的骨干外廓尺寸,一般规定如表2.0.1.统一筹划车辆外廓尺寸

  第八四条 严禁乱砍滥伐和破坏公路行道树;间伐更新,必须经交通部门批准。

  公路规划所采用的种种设计车辆的主干外廓尺寸,一般规定如表2.0.1.规划车辆外廓尺寸

  表2.0.1

  行道树树梢与电力线距离不足三米,与邮电通讯线距离不足二米,电力、邮电通讯机构可以修剪枝丫;如删减上述规定距离以外的枝桠,必须先征得交通部门同意。

  表2.0.1

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┃ 项  目 ┃总长┃ 总宽 ┃ 总高 ┃ 前悬 ┃ 轴距 ┃ 后悬 ┃
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┃ 尺 寸 米 ┃  ┃    ┃    ┃    ┃    ┃    ┃
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┃ 车辆档次 ┃  ┃    ┃    ┃    ┃    ┃    ┃
┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃ 小 客 车 ┃ 6 ┃ 1.8 ┃  2  ┃ 0.8 ┃ 3.8 ┃1.4 ┃
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┃ 载重庆小车创建厂车 ┃12┃ 2.5 ┃  4  ┃ 1.5 ┃ 6.5 ┃  4  ┃
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┃ 半 挂 车 ┃16┃ 2.5 ┃  4  ┃1.2 ┃ 4+8.8 ┃  2  ┃
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  第九五条 路政管理人士、交警依法履行任务时,应佩戴标志或出示证件,不得玩忽职守、徇私枉法。

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┃ 项  目 ┃总长┃ 总宽 ┃ 总高 ┃ 前悬 ┃ 轴距 ┃ 后悬 ┃
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┃ 尺 寸 米 ┃  ┃    ┃    ┃    ┃    ┃    ┃
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┃ 车辆档次 ┃  ┃    ┃    ┃    ┃    ┃    ┃
┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃ 小 客 车 ┃ 6 ┃ 1.8 ┃  2  ┃ 0.8 ┃ 3.8 ┃1.4 ┃
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┃ 载重汽车 ┃12┃ 2.5 ┃  4  ┃ 1.5 ┃ 6.5 ┃  4  ┃
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┃ 半 挂 车 ┃16┃ 2.5 ┃  4  ┃1.2 ┃ 4+8.8 ┃  2  ┃
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  注:自行车的轮廓尺寸为宽0.75米、高2.00米。

  路政管理职员、交通协警依法履行职务,任何单位和个体不得拒绝和阻拦。

  注:自行车的概略尺寸为宽0.75米、高2.00米。

  第3.0.2条 总计车速

  第10六条 积极爱路护路,同违反本条例的作为作努力战表昭著的,由交通部门或公安分局门给予赞扬、奖励。

  第3.0.2条 总计行行车速度度

  各级公路的乘除车速,一般规定如表2.0.2.

  第⑨七条 违反本条例第玖条首款、第捌一条、第⑧二条规定的,由交通部门分别给予警示、责令赔偿经济损失或处以二百元以下的罚款。

  各级公路的估测计算行车速度,一般规定如表2.0.2.

  按不一致总括车速设计的路段长度不宜过短,一般意况下,高速公路、一流公路不低于20英里;二级公路十分大于15公里;三级公路不低于10公里;四级公路十分的大于5英里。

  违反本条例第拾四条规定,由交通部门依照《中国森林法》有关规定处置处罚。

  按不相同总结行车速度设计的路段长度不宜过短,一般景象下,高速公路、一级公路不低于20英里;二级公路相当的大于15英里;三级公路不低于10英里;四级公路一点都不小于5英里。

  各级公路通过不一样地貌地区供给变更总计行车速度时,应设过渡段。

  第9八条 违反本条例第九条、第7条、第拾条规定的,由公安局门分别予以警告、强行铲除或处以五十元以下的罚款。

  各级公路通过分裂地貌地区急需改变总括行车速度时,应设过渡段。

各公路总计行车速度
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 公路等级 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  二  ┃  三  ┃  四
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   地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
   形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━
  计算行  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
  车速度  ┃120 ┃80┃100 ┃60┃80┃40┃60┃30┃40┃20
(公里/时)┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
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  违反本条例第4条、第5条、第8条第②款、第玖三条规定的,由公安厅门分别赋予警示、责令赔偿经济损失或处以二百元以下的罚款。

各公路计算行车速度
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 公路等级 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  二  ┃  三  ┃  四
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   地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
   形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━
  计算行  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
  车速度  ┃120 ┃80┃100 ┃60┃80┃40┃60┃30┃40┃20
(公里/时)┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
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  总计行车速度变更点的职位,应慎选在驾乘职员能够明白判断景况爆发变化的地方,如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处,并应设置相应的注明。

  违反本条例第⑦五条第贰款规定的,按《中国治安管理处理罚款条例》处置处罚。

  总结行车速度变更点的职位,应挑选在开车人士能够通晓判断情形产生变化的地点,如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处,并应安装相应的表明。

  第二.0.3条 公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图2.0.3.在大兴土木限界内,不得有别的部件等侵袭。

  第8九条 违反本条例第⑨五条首款规定的,分别由通行、公安局门给予行政处分。

  第①.0.3条 公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图2.0.3.在建造限界内,不得有任何部件等侵略。

  第①.0.4条公路抗震设防标准

  第一十条 违反本条例分明情节严重触犯刑律的,由司法活动依法处理。

  第壹.0.4条公路抗震设防标准

  公路工程以设计烈度表示的布防源点,一般为8度,对以下情况应为7度:

  第贰十一条 当事人对交通部门或公安厅门处置罚款不服的,可在接收处分决定书后十四日内向其上拔尖交通部门或公安厅门申请复议;对复议决定不服的,可在吸收接纳复议决定书后1日内向人民法院起诉。逾期不提请复议或不起诉又不进行处理罚款决定的,作出处分决定的单位可申请人民法院强制执行。

  公路工程以统一筹划烈度表示的布防起源,一般为8度,对以下景况应为7度:

  一 、修建于地震时只怕产生大面积减弱、崩塌地段的公路工程。

  第一十二条 罚款全体上缴国库。

  壹 、修建于地震时或许发生大面积收缩、崩塌地段的公路工程。

  ② 、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。

  公路占用费标准由省交通部门会同省关于机关制订。

  ② 、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。

  ③ 、接二连三梁、钢构等桥型的大桥。

  第叁十三条 专用公路和进修自养的小村道路的路政管理,可参照本条例执行。

  ③ 、两次三番梁、钢构等桥型的桥梁。

  四 、板式桥和梁式桥的预防落梁措施。

  第三十四条 本条例具体采纳的标题由省交通部门解释。

  ④ 、板式桥和梁式桥的严防落梁措施。

第三章 路线

  第2十五条 本条例自公布之日起推行。

第三章 路线

  第1.0.1条 路线设计的主导供给

  第①.0.1条 路线设计的骨干要求

  路线设计,应遵照公路的选拔职责、性质、合理利用地形,正确运用专业,保障线形标准的均衡性。在口径许可时,应论证地选用较好的技术指标,以增强公路的应用品质。

  路线设计,应基于公路的应用职务、性质、合理使用地形,正确利用专业,保险线形标准的均衡性。在规则许可时,应论证地接纳较好的技术目标,以拉长公路的选用品质。

  公路的平、纵、横三上面应实行汇总设计,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计,
应考虑车辆行驶的莱芜舒适、
驾乘人士的视觉和思想影响、指引驾车人士的视线、保持线形的一连性,注意与地方条件和景象相调和,并制止选用长直线。为力保和抓牢公路使用质量,对高速公路和一级公路以及风景区公路的独家路段,应选用透视图法进行验证。

  公路的平、纵、横三方面应实行归咎规划,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计,
应考虑车辆行驶的平安舒适、
驾车人员的视觉和心境影响、带领驾乘职员的视线、保持线形的延续性,注意与地面条件轻风景相和谐,并防止使用长直线。为保险和进步公路使用质量,对高速公路和一级公路以及风景区公路的分级路段,应使用透视图法实行稽查。

  越岭路线应依照技术、经济相比选取隧道或展线方案。当使用展线方案时,应丰裕利用地形布线,确需选拔回头曲线时,应尽量制止在同一山坡上摆放较多的悔过曲线。

  越岭路线应依据技术、经济相比较采纳隧道或展线方案。当使用展线方案时,应丰硕利用地形布线,确需选拔回头曲线时,应尽量制止在同样山坡上摆放较多的回头曲线。

  路线应尽量幸免穿过地质不良地区。

  路线应尽量防止穿过地质不良地区。

  干线公路应幸免穿过城市和市场。

  干线公路应幸免穿过城市和市场。

  路线设计,应少占田地,少拆房屋,方便群众,不破坏首要历史文物。

  路线设计,应少占田地,少拆房屋,方便群众,不损坏首要历史文物。

  第贰.0.2条 行车道宽度

  第二.0.2条 行车道宽度

  各级公路的行车道宽度,一般规定如表3.0.2.

  各级公路的行车道宽度,一般规定如表3.0.2.

  注:各级公路的行车道宽度表(略)

  注:各级公路的行车道宽度表(略)

  高速公路和一流公路,一般为多少个车道,须要时车道数可按双数扩大。

  高速公路和一流公路,一般为陆个车道,须求时车道数可按双数扩张。

  二级公路,平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段,行车道宽度为7米,并设路缘线;有早晚混合交通的路段,行车道宽度相似为9米;混合交通流量大,并且将慢行道分开又有困难时,其行车道宽度可加宽到12米,并写道分快、慢行道。

  二级公路,平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段,行车道宽度为7米,并设路缘线;有自然混合交通的路段,行车道宽度相似为9米;混合交通流量大,并且将慢行道分开又有不便时,其行车道宽度可加宽到12米,并写道分快、慢行道。

  四级公路,平原、微丘区的行车道宽度,当交通流量较大时,可应用6.0米。

  四级公路,平原、微丘区的行车道宽度,当交通流量较大时,可使用6.0米。

  第一.0.3条 爬坡车道和变速车道。

  第②.0.3条 爬坡车道和变速车道。

  高速公路和超级公路,当纵坡大于4%时,可沿上坡方向设爬坡车道,爬坡车道的宽度相似为3米。

  高速公路和一流公路,当纵坡大于4%时,可沿上坡方向设爬坡车道,爬坡车道的上涨幅度相似为3米。

  高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处,应安装变速车道。变速车道的宽窄相似为3米。

  高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处,应设置变速车道。变速车道的上涨幅度相似为3米。

  第3.0.4条 中间带

  第3.0.4条 中间带

  高速公路和一流公路应设置中间带。

  高速公路和一流公路应安装中间带。

  中间带由两条右侧路缘带及中心分隔带组成。路缘带的结构应起到诱导视线的功效。高速公路的中心分隔带应安装要求的平安定祥和防眩、导向设施。

  中间带由两条左侧路缘带及核心分隔带组成。路缘带的结构应起到诱导视线的效劳。高速公路的中心分隔带应设置须要的安全和防眩、导向设施。

  中间带的大幅,一般规定如表3.0.4.

  中间带的幅度,一般规定如表3.0.4.

  注:中间带宽度表(略)

  注:中间带宽度表(略)

  长度≥100米的隧道、总秘书长≥50米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其余特殊意况限制时,可利用表3.0.4的低限值
.

  长度≥100米的隧道、总司长≥50米的大桥或高架桥、或受地形条件及其余特殊景况限制时,可接纳表3.0.4的低限值
.

  在大旨分隔带上设置路上配备时,其宽度应顺应安装该装备的需求。

  在核心分隔带上设置路上配备时,其上涨幅度应符合安装该设施的渴求。

  因受规范限制不可能设置中间带的顶级公路,必须划出路面标线或设分隔器。

  因受规范限制不可能设置中间带的拔尖公路,必须划出路面标线或设分隔器。

  第3.0.5条 路肩

  第3.0.5条 路肩

  与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度,一般规定如表3.0.5.注:各级公路肩宽度表(略)

  与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度,一般规定如表3.0.5.注:各级公路肩宽度表(略)

  高速公路和设中间带的拔尖公路 ,行车道左侧不设路肩
;当为分离式断面包车型大巴路基时,行车道左边路肩可十分减窄 ,一般宽度为
:高速公路平原 、微丘区 ≥ 1 .25米(0.75)米 ,山岭
、重丘区≥1.00(0.50)米 ;拔尖公路平原
、微丘区≥1.00(0.50)米,山岭、重丘区大于或等于0.75(0.50)米。

  高速公路和设中间带的顶尖公路 ,行车道左边不设路肩
;当为分离式断面包车型大巴路基时,行车道左侧路肩可适当减窄 ,一般宽度为
:高速公路平原 、微丘区 ≥ 1 .25米(0.75)米 ,山岭
、重丘区≥1.00(0.50)米 ;一流公路平原
、微丘区≥1.00(0.50)米,山岭、重丘区大于或等于0.75(0.50)米。

  高速公路和顶尖公路的路肩,除加固处理局地外,应存在一点都不小于0.5米的土路肩。

  高速公路和拔尖公路的路肩,除加固处理部相当,应存在不低于0.5米的土路肩。

  高速公路和一级公路的硬路肩,在受地形限制及其余特殊景况的路段,可利用本条和表3.0.5括号内的缩减值。

  高速公路和一流公路的硬路肩,在受地形限制及别的特殊情况的路段,可选拔本条和表3.0.5括号内的缩减值。

  高速公路和一流公路,应在路肩宽度内设左侧路缘带。其上涨幅度相似为0.5米。

  高速公路和一流公路,应在路肩宽度内设左边路缘带。其宽度相似为0.5米。

  四级公路路肩宽度,当使用单车道路面时,一般为1.50米;别的情形下为0.50米。

  四级公路路肩宽度,当使用单车道路面时,一般为1.50米;其他意况下为0.50米。

  ② 、 三 、四级公路在乡镇紧邻以及混合交通流量大的路段,路肩应予加固,以足够利用。

  二 、 叁 、四级公路在乡镇邻近以及混合交通流量大的路段,路肩应予加固,以丰裕利用。

  在路肩上设置路上配备时,应扩展设置路止设施所需宽度。

  在路肩上设置路上配备时,应扩张设置路止设施所需宽度。

  第贰.0.6条 急切停车带

  第二.0.6条 火急停车带

  高速公路和拔尖公路,当出手硬路肩的大幅度小于2.25米时,应设热切停车带。迫切停车带的设置间距,平原、微丘区为300米左右,山岭、重丘区为500米左右;紧迫停车带的上升幅度包括硬路肩在内为3米,有效长度≥30米。

  高速公路和一流公路,当入手硬路肩的增长幅度小于2.25米时,应设迫切停车带。迫切停车带的装置间距,平原、微丘区为300米左右,山岭、重丘区为500米左右;急迫停车带的拉长率包涵硬路肩在内为3米,有效长度≥30米。

  第3.0.7条 错车道

  第3.0.7条 错车道

  四级公路,当使用4.5米的单车道路基时 ,应在方便距离内安装错车道
.错车道应设在方便地方 ,并使开车员能看出邻座两错车道间驶来的车辆
.错车道的路基宽度≥6.5米,有效长度≥20米。

  四级公路,当使用4.5米的车子道路基时 ,应在方便距离内安装错车道
.错车道应设在便利地方 ,并使驾车员能收看邻座两错车道间驶来的车辆
.错车道的路基宽度≥6.5米,有效长度≥20米。

  第3.0.8条 慢行道

  第3.0.8条 慢行道

  为力保公路交通安全和能够的交通秩序,有要求分隔汽车和其余车辆及游客的路段,应将快、慢行道分开。快、慢行道子公司的准绳相似规定如下:

  为力保公路交通安全和精良的交通秩序,有须求分隔小车和任何车辆及行人的路段,应将快、慢行道分开。快、慢行道支行的规格相似规定如下:

  一 、不允许慢速车辆与小车混合行驶的高速公路及一流公路;

  一 、不容许慢速车辆与小车混合行驶的高速公路及超级公路;

  贰 、汽车及别的车辆的交通量都十分大的二级公路,当混合行驶相互困扰较大的路段;

  二 、汽车及其余车辆的交通流量都非常大的二级公路,当混合行驶互相烦扰较大的路段;

  三 、城市和市集紧邻混合交通流量较大的三级公路。

  ③ 、城市和市场附近混合交通流量较大的三级公路。

  当沿行车道设慢行道时,应以丰富尺寸的外围分隔带分开;专供自行车交通的慢行道,行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。

  当沿行车道设慢行道时,应以丰盛尺寸的外侧分隔带分开;专供自行车交通的慢行道,行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。

  通行拖拉机或兽力车为主的慢行道,其调幅应依照地点行驶拖拉机或兽力车车型及交通流量而定。当沿公路旁边设置时,应不低于双向行驶须求的肥瘦。

  通行拖拉机或兽力车为主的慢行道,其上涨幅度应依据地点行驶拖拉机或兽力车车型及交通流量而定。当沿公路一侧设置时,应不低于双向行驶要求的宽窄。

  2个自行车道的增长幅度为1.0米。自行车道数应依照自行车交通流量而定,当单独设置自行车道时,一般不应少于双车道的上升幅度。

  二个自行车道的宽窄为1.0米。自行车道数应根据自行车交通流量而定,当单独设置自行车道时,一般不应少于双车道的肥瘦。

  中国人民银行道的上涨幅度为0.75米或1米,大于1米时按0.5米的倍数增添。

  中国人民银行道的宽窄为0.75米或1米,大于1米时按0.5米的倍数增添。

  第3.0.9条 视距

  第3.0.9条 视距

  各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距,应十分的大于表3.0.9的规定。

  各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距,应不低于表3.0.9的规定。

  高速公路及超级公路的停车视距,应按表3.0.9的明确采纳。其余各级公路的视距应不低于两倍表3.0.9规定的视距的长度。

  高速公路及拔尖公路的停车视距,应按表3.0.9的规定采纳。其余各级公路的视距应相当的大于两倍表3.0.9鲜明的视距的尺寸。

  对向行驶的双车道公路,依据必要,应结合时局设置保险全数超车视距的路段。

  对向行驶的双车道公路,依照必要,应构成时势设置保险拥有超车视距的路段。

  第③.0.10条 平曲线半径

  第②.0.10条 平曲线半径

  各级公路的细微平曲线半径,规定于表3.0.10.一般景观下,应尽量使用大于或等于表列一般非常小半径,以增强公路的应用品质。当受地形或任何条件限制时,方可使用表列极限最小半径。

  各级公路的细微平曲线半径,规定于表3.0.10.形似情形下,应竭尽选用大于或等于表列一般十分的小半径,以增强公路的施用质量。当受地形或别的条件限制时,方可使用表列极限最小半径。

  注:各级公路的细小平曲线半径表(略)

  注:各级公路的矮小平曲线半径表(略)

  改建公路使用现有公路路段, 二级公路山岭、
重丘区的顶峰最小半径可使用50米;三级公路山岭、重丘区的极端最小半径可应用25米。接纳上述极限最小半径时,宜相应增多超高横坡度。

  改建公路使用现有公路路段, 二级公路山岭、
重丘区的极端最小半径可选取50米;三级公路山岭、重丘区的终极最小半径可使用25米。选拔上述极限最小半径时,宜相应增多超高横坡度。

  为确定保证行车安全,位于平地或下坡的长直线的尽头不得采纳小半径的平曲线。

  为确定保障行车安全,位于平地或下坡的长直线的尽头不得选取小半径的平曲线。

  第②.0.11条 平曲线超高

  第三.0.11条 平曲线超高

  当平曲线半径小于表3.0.10规定的不设超高的纤维半径时,应在曲线上设置超高。超高的横坡度按总计行车速度、半径大小,结合路面体系、自然条件等气象鲜明,高速公路、一流公路的超高横坡度不超过10%,别的各级公路不超越8%。

  当平曲线半径小于表3.0.10规定的不设超高的矮小半径时,应在曲线上设置超高。超高的横坡度按计算行车速度、半径大小,结合路面连串、自然条件等处境明确,高速公路、一流公路的超高横坡度不超过10%,此外各级公路不超过8%。

  在雨夹雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜超过6%。

  在小雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜超过6%。

  当超高横坡度的总结值小于路拱坡度时,设置等于路拱坡度的超高。

  当超高横坡度的总结值小于路拱坡度时,设置等于路拱坡度的超高。

  第壹.0.12条 平曲线加宽

  第叁.0.12条 平曲线加宽

  平曲线半径等于或小于250米时,应在平曲线内侧加宽。双车道路面包车型大巴加宽值规定如表3.0.12.单车道路面加宽值按表列数值折半。

  平曲线半径等于或小于250米时,应在平曲线内侧加宽。双车道路面包车型大巴加宽值规定如表3.0.12.单车道路面加宽值按表列数值折半。

  注:平曲线加宽表(略)

  注:平曲线加宽表(略)

  四级公路和分水岭、重丘区的三级公路使用第③类加宽值;其他各级公路使用第贰类加宽值,对不平日通行集装箱运输的半挂车的公路,可利用第壹类加宽值。

  四级公路和山峦、重丘区的三级公路使用第壹类加宽值;其他各级公路使用第贰类加宽值,对不平日通行集装箱运输的半挂车的公路,可选取第贰类加宽值。

  第3.0.13条 缓和段

  第3.0.13条 缓和段

  当平曲线半径小于表3.0.10所列不设超高的蝇头半径时,应设缓和曲线。四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。

  当平曲线半径小于表3.0.10所列不设超高的微小半径时,应设缓和曲线。四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。

  缓和曲线接纳回旋曲线,缓和曲线的尺寸应十分或超出表3.0.13的鲜明。

  缓和曲线选择回旋曲线,缓和曲线的长短应格外或高于表3.0.13的显著。

  行车道的超高或加宽应在降温曲线内举行。

  行车道的超高或加宽应在温度下跌曲线内进行。

  第1.0.14条 回头曲线

  第②.0.14条 回头曲线

  回头曲线各部分的巅峰目标规定如表3.0.14.

  回头曲线各部分的顶峰目标规定如表3.0.14.

回头曲线极限指标
━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━
               ┃     公  路  等  级
 项          目  ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━
               ┃   二   ┃   三   ┃   四
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 总计行车速度(海里/时)  ┃  30  ┃  25  ┃  20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 主曲线最小半半径(米)   ┃  30  ┃  20  ┃  15
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 缓和曲线最小长度(米)   ┃  30  ┃  25  ┃  20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 超高横坡度(%)      ┃   6   ┃   6   ┃   6
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 双车道路面加宽值(米)   ┃  2.5  ┃  2.5  ┃   3
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 最大纵坡(%)       ┃   3   ┃  3.5  ┃   4
━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━
第3.0.15条 纵坡

回头曲线极限目标
━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━
               ┃     公  路  等  级
 项          目  ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━
               ┃   二   ┃   三   ┃   四
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 总结行车速度(英里/时)  ┃  30  ┃  25  ┃  20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 主曲线最小半半径(米)   ┃  30  ┃  20  ┃  15
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 缓和曲线最小长度(米)   ┃  30  ┃  25  ┃  20
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 超高横坡度(%)      ┃   6   ┃   6   ┃   6
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 双车道路面加宽值(米)   ┃  2.5  ┃  2.5  ┃   3
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━
 最大纵坡(%)       ┃   3   ┃  3.5  ┃   4
━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━
第3.0.15条 纵坡

  各级公路的最大纵坡,应不超出表3.0.15的鲜明。              

  各级公路的最大纵坡,应不超出表3.0.15的规定。              

各级公路最大纵坡        表3.0.15
━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━
 公路等级 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  二  ┃  三  ┃  四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━
  地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
  形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
 最大纵波 ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
      ┃ 3 ┃ 5 ┃ 4 ┃ 6 ┃ 5 ┃ 7 ┃ 6 ┃ 8 ┃ 6 ┃ 9
 (%)  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━

各级公路最大纵坡        表3.0.15
━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━
 公路等级 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  二  ┃  三  ┃  四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━
  地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
  形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
 最大纵波 ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
      ┃ 3 ┃ 5 ┃ 4 ┃ 6 ┃ 5 ┃ 7 ┃ 6 ┃ 8 ┃ 6 ┃ 9
 (%)  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━

  在海拔2,000米以上或严寒冰冻地区的峰峦、重丘区四级公路,最大纵坡应不超出8%。

  在海拔2,000米以上或严寒冰冻地区的群峰、重丘区四级公路,最大纵坡应不超越8%。

  各级公路的长路堑路段,以及此外横向排水不畅的路段,均应利用相当的大于0.3%的纵坡。

  各级公路的长路堑路段,以及任何横向排水不畅的路段,均应利用不低于0.3%的纵坡。

  第①.0.16条 纵坡长度

  第③.0.16条 纵坡长度

  山岭、重丘区的公路,当再而三纵坡大于5%时,应在不超越表3.0.16所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不超越3%。

  山岭、重丘区的公路,当接二连三纵坡大于5%时,应在不高于表3.0.16所分明的尺寸处安装缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不超出3%。

纵坡长度限制            表3.0.16

纵坡长度限制            表3.0.16

━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━
 纵坡坡度   ┃   坡长限制   ‖  纵坡坡度  ┃  坡长限制
  (%)   ┃   (米)   ‖   (%)   ┃   (米)
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━
 >5—6   ┃   800    ‖  >7—8  ┃  300
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━
 >6—7   ┃   500    ‖  >8—9  ┃  200
━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━

━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━
 纵坡坡度   ┃   坡长限制   ‖  纵坡坡度  ┃  坡长限制
  (%)   ┃   (米)   ‖   (%)   ┃   (米)
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━
 >5—6   ┃   800    ‖  >7—8  ┃  300
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━
 >6—7   ┃   500    ‖  >8—9  ┃  200
━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━

  第1.0.17条 平均纵坡

  第壹.0.17条 平均纵坡

  为了客观施用最大纵坡、 坡长和温度下跌坡段的鲜明,
以有限支撑车辆安全顺遂行驶,② 、③ 、四级公路越岭路线的平均纵坡,一般以接近5.5%(相对高差为200-500米)和5%(相对高差大于500米)为宜,并注意任何相连三公里路段的平分纵坡不宜大于5.5%。

  为了客观利用最大纵坡、 坡长和温度下跌坡段的鲜明,
以保险车辆安全顺遂行驶,贰 、③ 、四级公路越岭路线的平均纵坡,一般以看似5.5%(相对高差为200-500米)和5%(绝对高差大于500米)为宜,并留意任何相连贰仟米路段的平分纵坡不宜过量5.5%。

  第三.0.18条 合成坡度

  第贰.0.18条 合成坡度

  在存在超高的平曲线上,超高与纵坡的合成坡度值不得跨越表3.0.18的规定

  在设有超高的平曲线上,超高与纵坡的合成坡度值不妥当先表3.0.18的分明

合成坡度值                表3.0.18

合成坡度值                表3.0.18

━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━
 公路等级 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  二  ┃  三  ┃  四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━
  地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
  形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
合成坡度值 ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
      ┃ 10 ┃10.5┃ 10 ┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
 (%)  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━

━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━
 公路等级 ┃ 高速公路 ┃  一  ┃  二  ┃  三  ┃  四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━
  地   ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
  形   ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
合成坡度值 ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
      ┃ 10 ┃10.5┃ 10 ┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
 (%)  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃  ┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━

  ③ 、四级公路,在丘陵、重丘区的工程越发费力路段,合成坡度值可适度增大。各级公路在小雪严寒地区,合成坡度值应不超越8%。

  三 、四级公路,在山峦、重丘区的工程尤其勤奋路段,合成坡度值可适度增大。各级公路在大雪严寒地区,合成坡度值应不超出8%。

  第壹.0.19条 高原纵坡

  第2.0.19条 高原纵坡

  在海拔3,000米以上的高原地区,各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。最大纵坡折减后,如低于4%,仍用4%。

  在海拔3,000米以上的高原地区,各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。最大纵坡折减后,如低于4%,仍用4%。

高原纵坡折减值
             表3.0.19
━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━
海拔中度(米)┃ 3,000-4,000 ┃>4,000-5,000 ┃ 5,000上述
━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━
折减值(%) ┃   1   ┃   2   ┃   3
━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━

高原纵坡折减值
             表3.0.19
━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━
海拔中度(米)┃ 3,000-4,000 ┃>4,000-5,000 ┃ 5,000之上
━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━
折减值(%) ┃   1   ┃   2   ┃   3
━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━

  第3.0.20条 竖曲线

  第3.0.20条 竖曲线

  各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线的半径和竖曲线的矮小长度规定如表3.0.20.通常应使用表列一般一点都不大半径值。

  各级公路在纵坡变更处均应安装竖曲线。竖曲线的半径和竖曲线的微小长度规定如表3.0.20.常备应利用表列一般十分的小半径值。

  注: 各级公路竖曲线半径和纤维长度

  注: 各级公路竖曲线半径和微小长度

  表3.0.20(略)

  表3.0.20(略)

  第壹.0.21条 竖曲线与平曲线的咬合

  第一.0.21条 竖曲线与平曲线的三结合

  当竖曲线与平曲线结合时,竖曲线宜包蕴在平曲线之内,且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底层,应制止插入小半径平曲线或将这一个极端作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应制止出现几个起伏的纵坡。

  当竖曲线与平曲线结合时,竖曲线宜包括在平曲线之内,且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部,应幸免插入小半径平曲线或将这一个极端作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应制止出现多少个起伏的纵坡。

  第叁.0.22条 桥上线形及桥头引道

  第贰.0.22条 桥上线形及桥头引道

  高速公路和超级公路上的大、中桥,以及各级公路上的小乔与涵洞的线形及其与公路的联网,应顺应路线布设的规定。

  高速公路和一流公路上的大、中桥,以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的对接,应符合路线布设的分明。

  二 、叁 、四级公路上的大、中桥线形,一般为直线,如必须设成曲线时,其各项指标应顺应路线布设的明确。

  ② 、叁 、四级公路上的大、中桥线形,一般为直线,如必须设成曲线时,其各项目标应符合路线布设的确定。

  桥上纵坡不宜大于4%;桥头引道纵坡不宜大于5%。位于市镇混合交通繁忙处。桥上纵坡和桥头引道纵坡均不可高于3%。

  桥上纵坡不宜大于4%;桥头引道纵坡不宜过量5%。位于市集混合交通繁忙处。桥上纵坡和桥头引道纵坡均不可超出3%。

  桥头两端引道线形宜与桥上线形相协作。

  桥头两端引道线形宜与桥上线形相同盟。

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第四章 路基

  第肆.0.1条 用地限制

  第5.0.1条 用地界定

  新建公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路提或护坡道坡脚)以外,路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外:1米范围内为公路用地范围;在有规则的地带,高速公路3米,一级公路3米,二级公路2米的限定内为公路用地范围。高填深挖路段,为保障路基的平稳,应依据测算显明用地限制。

  新建公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路提或护坡道坡脚)以外,路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外:1米范围内为公路用地界定;在有规范的地点,高速公路3米,超级公路3米,二级公路2米的范围内为公路用地界定。高填深挖路段,为力保路基的平稳,应遵照计算显明用地范围。

  行道树一般应在用地界定内种植,有标准化种植多行林带的路段,应依照真实情状显明用地界定。

  行道树一般应在用地限制内种植,有标准种植多行林带的路段,应依据实际情形鲜明用地界定。

  公路沿线房屋、料场、苗圃女士等,应在节约用地的规则下,尽量接纳荒地或坡地,并基于实际需求规定用地限制。

  公路沿线房屋、料场、苗圃女士等,应在节约用地的标准化下,尽量利用荒地或坡地,并基于实际须求规定用地限制。

  现有公路,一般保持原有用地界定不变;改建公路时,应参照新建公路用地限制的显著切实规定。

  现有公路,一般保持原来用地限制不变;改建公路时,应参考新建公路用地范围的规定具体规定。

  公路用地限制内,不得修建非路用房子,埋设电杆、 管线,
修建渠道等;确属要求时,应获得地方以上公路老董部门的商谈,并符合有关规定。

  公路用地界定内,不得修建非路用房子,埋设电杆、 管线,
修建渠道等;确属必要时,应获得地方以上公路老板部门的情商,并符合有关规定。

  第四.0.2条 路基设计的基本须要

  第四.0.2条 路基设计的主旨须要

  路基应根据其行使要求和本地自然条件(包蕴地质、水文和素材情形等)并构成施工方法进行规划,既要有丰硕的强度和安静,又要经济合理。

  路基应遵照其应用要求和地面自然条件(蕴含地质、水文和素材意况等)并结成施工方法开始展览规划,既要有丰裕的强度和平静,又要经济合理。

  影响路基强度和哈密久安的地面水和暗流,必须选拔拦截或排出路基以外的章程。设计排水设施时,应保险水流排放畅通,并结成附近土地排灌,综合考虑。

  影响路基强度和平稳的本土水和地下水,必须选择拦截或排出路基以外的主意。设计排水设施时,应确认保证水流排放畅通,并结合附近土地排灌,综合考虑。

  修筑路基取土和弃土时, 应尽量将取土坑、
弃土堆平整成可耕地和压缩弃土并吞耕地,幸免水土流失和淤寒河道。

  修筑路基取土和弃土时, 应竭尽将取土坑、
弃土堆平整成可耕地和压缩弃土侵夺耕地,幸免水土流失和淤寒河道。

  通过特殊地质、水文条件的路基,应作好调研,并应构成地点实践经验,举行分级设计。

  通过特有地质、水文条件的路基,应作好调研,并应构成地点实践经验,进行分级设计。

  第四.0.3条 路基宽度

  第四.0.3条 路基宽度

  公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中级带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧迫停车带、慢行道或旅途配备时,均应包涵那一个片段的上升幅度。

  公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中级带、路缘带、变速车道、爬坡车道、急迫停车带、慢行道或旅途配备时,均应包含那些某个的增长幅度。

  各级公路路基宽度,一般规定如表4.0.3

  各级公路路基宽度,一般规定如表4.0.3

  注:公路路基宽度

  注:公路路基宽度

  表4.0.3(略)

  表4.0.3(略)

  四级公路一般接纳3.5米的单车道路面和6.5米的路基。当交通流量较大或有特需时,可选拔6.0米的双车道路面,7.0米的路基,在工程特别艰苦的路段以及交通量十分的小的公路,可应用4.5米的路基,并应按第②.0.7条的确定安装错车道。

  四级公路一般选取3.5米的单车道路面和6.5米的路基。当交通流量较大或有特殊须要时,可应用6.0米的双车道路面,7.0米的路基,在工程尤其劳苦的路段以及交通流量一点都不大的公路,可选取4.5米的路基,并应按第壹.0.7条的确虞诩装错车道。

  第五.0.4条 路基横断面

  第⑤.0.4条 路基横断面

  各级公路的路基标准横断面一般规定如图4.0.4.其各部分尺寸,如行车道、路缘带、急切停车带、中间带、土路肩等局部的肥瘦,应按本标准第叁.0.2条、第2.0.4条、
第③.0.5条、
第三.0.6条的鲜明举行规划。城市杜集区混合交通流量大的路段,快,慢行道分开的横断面类型,可依照当地的实践经验选用。

  各级公路的路基标准横断面一般规定如图4.0.4.其各部分尺寸,如行车道、路缘带、热切停车带、中间带、土路肩等片段的上涨幅度,应按本专业第三.0.2条、第①.0.4条、
第二.0.5条、
第③.0.6条的规定实行统一筹划。城市区和明光市区混合交通流量大的路段,快,慢行道分开的横断面类型,可依照地面包车型客车实践经验采纳。

  第⑤.0.5条 路基中度

  第肆.0.5条 路基中度

  路基中度的安插性,应使路肩边缘高出路基两侧地面积水中度,同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的效应,不致影响路基的强度和安静。

  路基高度的安插,应使路肩边缘高出路基两侧地面积水中度,同时要考虑地下水、毛细水和结霜的成效,不致影响路基的强度和稳定。

  路基设计标高,一般为路基边缘中度。

  路基设计标高,一般为路基边缘中度。

  河流及受水浸淹的路基中度,一般应高出表4.0.5所鲜明山洪频率计算水位0.5米以上。

  河水及受水浸淹的路基高度,一般应高出表4.0.5所分明内涝频率总结水位0.5米以上。

 路基设计内涝频率
             表4.0.5

 路基设计湿害频率
             表4.0.5

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
公路等级   ┃高速公路 ┃   一  ┃ 二  ┃ 三    ┃  四
_________________________________________________________________________
规划雪暴频率 ┃ 百分之十0   ┃百分之十0   ┃ 1/50 
┃ 1/25按具体情形鲜明
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
公路等级   ┃高速公路 ┃   一  ┃ 二  ┃ 三    ┃  四
_________________________________________________________________________
安顿雪暴频率 ┃ 百分之十0   ┃一成0   ┃ 伍分一0 
┃ 1/25按具体情形分明
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

  第⑤.0.6条 路基抓牢

  第五.0.6条 路基抓牢

  公路路基应有丰盛的抓牢度。当路基修竣即铺筑路面时,路基的抓牢度,应符合表4.0.6的须求。

  公路路基应有丰硕的抓牢度。当路基修竣即铺筑路面时,路基的抓牢度,应符合表4.0.6的渴求。

  注:路基加强度

  注:路基抓实度

  表4.0.6(略)

  表4.0.6(略)

  第肆.0.7条 路堑边坡坡度

  第6.0.7条 路堑边坡坡度

  路堑边坡坡度,应基于地点自然条件、土石体系及其组织、边坡中度和施工措施等规定。

  路堑边坡坡度,应基于本地自然条件、土石种类及其组织、边坡高度和施工方法等规定。

  当地质条件杰出且土质均匀时,可参照表4.0.7所列数值范围,结合已成公路的实践经验选用。

  当地质条件出色且土质均匀时,可参照表4.0.7所列数值范围,结合已成公路的实践经验选用。

 路堑边坡坡度
         表4.0.7
━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━
    土 石 种 类 ┃  边坡最大惊人(米)  ┃    边坡坡度
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
    一 般 土 地 ┃     20     ┃1:0.5-1:1.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
    黄土及类黄土  ┃     20     ┃1:0.1-1:1.
25
━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
碎石土和卵┃胶结和密
     20             1:0.5-1:1.0
  石  ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
土(砾石) ┃中    密 ┃     20     
┃1:1.0-1:1.5
━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
风化岩石        ┃     20     ┃1:0.5-1:1.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
  一 般 岩 石   ┃      _     
┃1:0.1-1:0.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
  坚     石   ┃      _      ┃ 直立-1:0.1
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━

 路堑边坡坡度
         表4.0.7
━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━
    土 石 种 类 ┃  边坡最大惊人(米)  ┃    边坡坡度
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
    一 般 土 地 ┃     20     ┃1:0.5-1:1.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
    黄土及类黄土  ┃     20     ┃1:0.1-1:1.
25
━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
碎石土和卵┃胶结和密      20     1:0.5-1:1.0
  石  ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
土(砾石) ┃中    密 ┃     20     
┃1:1.0-1:1.5
━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
风化岩石        ┃     20     ┃1:0.5-1:1.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
  一 般 岩 石   ┃      _     
┃1:0.1-1:0.5
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━
  坚     石   ┃      _      ┃ 直立-1:0.1
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━

  注:非均质土层中,路堑边坡可使用适应于各该土层稳定的折线形状。在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其他不良的土质路堑中,其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间,宜安装碎落台。其宽度视边坡中度和土质而定,一般不低于0.5米。当边坡已分外加固或其中度小于2米时,可不设碎落台。

  注:非均质土层中,路堑边坡可接纳适应于各该土层稳定的折线形状。在砂类土、黄土、易风化碎落的岩层和其它不良的土质路堑中,其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间,宜安装碎落台。其宽度视边坡中度和土质而定,一般不低于0.5米。当边坡已10分加固或其入骨小于2米时,可不设碎落台。

    第5.0.8条
路堤边坡坡度路堤边坡坡度,当路堤基底的境况理想,可参照表4.0.8所列数值,结合已成公路的实践经验采纳。路堤受水浸淹部分的边坡应使用
1:2, 并应视水流等状态采纳边坡加固及防护措施。

第陆.0.8条
路堤边坡坡度路堤边坡坡度,当路堤基底的情况不错,可参照表4.0.8所列数值,结合已成公路的实践经验选择。路堤受水浸淹部分的边坡应使用
1:2, 并应视水流等气象选取边坡加固及防止方法。

   
第⑤.0.9条 护坡道当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于2米时,取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相联接,并使用路堤边坡坡度;当高差大于2米时,应设置宽1米的护坡道;当高差大于6米时,设置宽2米的护坡道。在地质和排水条件得天独厚或经济作物、高产田等地方,若使用一定措施能够有限援助路堤稳定时,可不设护坡道。

第伍.0.9条 护坡道当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于2米时,取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相连接,并使用路堤边坡坡度;当高差大于2米时,应设置宽1米的护坡道;当高差大于6米时,设置宽2米的护坡道。在地质和排水条件卓越或经济作物、高产田等地区,若使用一定艺术得以保障路堤稳定时,可不设护坡道。

路堤边坡坡度               表4.0.8
━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━
         ┃  边坡的最大中度(米)  ┃    边 坡 坡 度
 填 料 种 类 ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━
         ┃全体可观┃上部中度┃下部高度┃全体坡度┃上部中度┃下部坡度
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
 一 般 粘 性 土 ┃ 20 ┃  8  ┃ 12 ┃  -  ┃ 1:1.5 ┃ 1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
砾石土、粗砂、中砂┃ 12 ┃  ─ ┃  ─  ┃ 1:1.5 ┃  ─  ┃  ─
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
 碎石土、卵石土 ┃ 20 ┃ 12 ┃  8  ┃  -   ┃ 1:1.5  
┃1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━

路堤边坡坡度               表4.0.8
━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━
         ┃  边坡的最大惊人(米)  ┃    边 坡 坡 度
 填 料 种 类 ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━
         ┃全部中度┃上部中度┃下部中度┃全部坡度┃上部中度┃下部坡度
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
 一 般 粘 性 土 ┃ 20 ┃  8  ┃ 12 ┃  -  ┃ 1:1.5 ┃ 1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
砾石土、粗砂、中砂┃ 12 ┃  ─ ┃  ─  ┃ 1:1.5 ┃  ─  ┃  ─
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
 碎石土、卵石土 ┃ 20 ┃ 12 ┃  8  ┃  - ┃ 1:1.5  ┃1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
         ┃  8  ┃  -  ┃  - ┃ 1:1.3 ┃  -    –
 不易风化的石头 ┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━
         ┃ 20 ┃  -  ┃  - ┃ 1:1.5 ┃  -    –
━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━
  

         ┃  8  ┃  -  ┃  -    ┃ 1:1.3 ┃  -          

 不易风化的石块 ┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━

  注:用超出25毫米的石块填筑路堤,边坡选拔干砌者,其边坡坡度应依照具体情形显著。

         ┃ 20 ┃  -  ┃  -    ┃ 1:1.5 ┃  -           

━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━
  

  注:用超越25分米的石头填筑路堤,边坡采纳干砌者,其边坡坡度应基于具体情状明显。

    第④.0.10条 路基排水各级公路应基于沿线的降水与地质水文等具体境况,
设置要求的本土排水、地下排水、路基边坡排水等装置,这么些排水设施应与沿线桥涵合营形成特出的排水系统,以确定保障路基、边坡的稳定性。

第五章 路面

  第6.0.1条 路面设计的主干供给

  各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、急迫停车带和慢行道等均应铺筑路面。

  公路路面应依据交通流量及其构成境况和公路等级、使用义务、性质、当地材质及自然条件,结合路基实行总结安插。

  路面应具备能够的平稳和足够的强度,其外部应高达平整、密实和粗糙度适当的要求。

  各级公路路面可依照交通流量发展亟需,3遍建成或分期修建,稳步提升。

  第⑤.0.2条 路面等级

  路面等级及面层类型,一般按表5.0.2A和表5.0.2B的规定选取。

 路面等级      表5.0.2A

━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━
公路等级   ┃ 选用的路面等级 ┃  公路等级  ┃ 接纳的路面等级
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━
高速公路,一 ┃  高    级  ┃    三    ┃ 次高级或中等
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━
     二 ┃  高级或次高级  ┃    四    ┃  中级或低级
━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━
路面面层类型     表5.0.2B

━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  路  面  等  级  ┃     面  层  类  型
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  高  级  路  面  ┃ 1.沥青水泥
            ┃ 2.水泥水泥
            ┃ 3.厂拌沥青碎石
            ┃ 4.整齐石块或条石
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  次 高 级 路 面   ┃ 1.沥青贯入式碎、砾石
            ┃ 2.路拌沥青碎、砾石
            ┃ 3.沥青外表处治
            ┃ 4.半整齐石块
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 中  级  路  面   ┃ 1.碎、砾石(泥结或级配)
            ┃ 2.不整齐石块
            ┃ 3.别样粒料
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 低  级  路  面  ┃ 1.粒料加固土
            ┃ 2.任哪里方材质加固或立异土
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  

  第肆.0.3条 路拱坡度

  路拱坡度依照路面类型和本土自然条件,按表5.0.3规定的数值选取。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大1—2%。

路拱坡度       表5.0.3

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
  路  面    类     型    ┃    路  拱  坡  度
(%)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 沥青水泥、水泥水泥        ┃     1—2
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 别的土红路面、整齐石块        ┃     1.5—2.5
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 半整齐石块、不整齐石块        ┃      2—3
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 碎、砾石等粒料路面          ┃      2.5—3.5
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 低级路面               ┃      3—4
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━
  

第六章 桥涵

  第5.0.1条 桥涵设计的中坚须要

  公路大桥应基于外地公路的选取职责、性质和以后进步的必要,依照适用、经济和十分照顾雅观的尺度举办设计。

  大、中桥桥位,原则上应遵守路线的总方向,路桥综合考虑,尽量挑选在河床顺直、水流稳定、地质优良的河段上。小桥涵地方应遵循路线走向。

  公路桥涵应基于因地制宜 、就地取材
、便于施工和保养的尺度,合理选取合适的桥(涵)型。一般不宜选取古桥涵。

  公路桥涵应适当考虑农田排灌的急需,以帮扶农业生产。在将近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁,应构成各有关地方的渴求,考虑综合运用。

  公路桥涵必须能平平安安疏导设计洪涝,供给时应修建导流构造物或预防构造物。

  第陆.0.2条 桥涵跨径

  一 、大、中、小桥及涵洞的分开

  大、中、小乔及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总市长划分,一般规定如表6.0.2.

桥梁涵洞按跨径分类      表6.0.2

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 桥 涵 分 类 ┃ 多孔跨径总厅长L(米)┃   单孔跨彼径L9(米)
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 特殊 大 桥  ┃  L≥500     ┃  L0≥100
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 大    桥  ┃  L≥100     ┃  L0≥40
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 中    桥  ┃  30<L<100  ┃  20≤L0<40
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 小    桥  ┃  8≤L≤30    ┃  5≤L0<20
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 涵    洞  ┃  L<8       ┃  L0<5
━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━

  注:①单孔跨径系指正式跨径而言。

  ②多孔跨径总院长仅看成划分特殊大桥、大、中、小乔及涵洞的七个目标:梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的路途;拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的相距;其它型式桥梁为桥面系车道长度。

  ③圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞。

  贰 、标准跨径

  标准设计或新建桥涵,当跨径在60米之下时,一般均应尽可能地运用正式跨径。

  桥涵标准跨径规定为:

  0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.06.0、8.0 、10、13、16
、20、25、30、35、40、45、50、60、米。

  注:①正规跨径:梁式桥、板式桥涵以两桥(涵)墩中线间距离或桥(涵)墩中线与台背前缘间距为准;拱式桥涵、箱涵、圆管涵以净跨径为准。

  ②在不致淤塞的情状下,灌溉涵洞的跨径可小于0.75米,但以十分的大于0.50
为宜。

  ③ 、桥梁全长(总局长度)

  桥梁全长规定为:有桥台的大桥为两岩桥台侧墙或八字墙尾端间的离开;无桥台的大桥为桥面系行车道长度。

  第5.0.3条 桥涵设计雨涝频率

  永久性桥涵设计内涝频率,一般规定如表6.0.3

桥涵设计山洪频率           表6.0.3

━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
            ┃       公  路  等   级
  构 造 物 名 称 ┣━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━
            ┃高速公路、一┃   二     三   ┃  四
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
  特  殊  大  桥  ┃  1/300  ┃  1/300   11100  ┃ 1/100
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
  大  、 中  桥  ┃  1/100  ┃  1/100   1/50  ┃ 1/50
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
  小       桥  ┃  1/100  ┃  1/50   1/25   ┃ 1/25
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
 涵洞及小型排水构造物 ┃  1/100  ┃  1/50   1/25   ┃不作规定
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  ③ 、四级公路的永久性大桥 ,在水势猛急 。河床易于冲刷的气象下
,须要时也用1/100的山洪频率验算基础冲刷深度。

  三 、四级公路,在通达或然有限度的刹车时,允许建造漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面包车型地铁宏图内涝频率,应依照容许阻断绝外交关系通的时间久暂和对上下游的庄稼地、城市和市场、村庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河道的淤高等因素分明。

  第五.0.4条 桥面净宽

  桥面净宽应服从本专业第③.0.3条关于公路建筑限界和第贰.0.2条、第1.0.4条、第一.0.5条的显明。各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表6.0.4.

各级公路的桥面行车道净宽标准        表6.0.4

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 公路等级  ┃   桥面行车道净宽(米)       ┃   车道 数
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 高速公路  ┃ 2×净—7.5或2×净—7.0   ┃    4
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   一   ┃ 2×净—7.5或2×净—7.0   ┃    4
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   二   ┃ 净—9或净—7           ┃    2
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   三   ┃ 净 —7              ┃    2
━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━
   四   ┃ 净 —7 或净 —04.5      ┃    2或1
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  高速公路,超级公路,一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。

  各级公路上的涵洞和② 、③ 、四级公路上的跨径小于8米的单孔小乔的桥面净宽,应与路基同宽。

  权且性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的限量,但如上面结构为永久性时,其墩台宽度应顺应本表的明确。

  三 、四级公路改造时,在满意现有行车需求的前提下,对于符合净—6的本来面目大、中型桥梁可暂不加宽。

  四级公路,只在路基宽度为4.5米的路段上行使净—4.5的桥面外,一般均运用净—7.

  弯道上的大桥,应按路线供给予以加宽。

  桥上人行道和自行车道的安装,应根据要求而定,并与上下路线安顿合作。自行车道与行车道,须要时宜设适当的相间设施。

  不设中国人民银行道和自行车道的大桥,可根据具体景况,设置栏杆和着装。与路基同宽的小乔和涵洞可仅设缘石或栏杆。

  漫水桥和过水路面不设中国人民银行道。

  第⑥.0.5条 桥下净空

  桥下净空应基于设计洪水位、壅水和浪高或最高流冰水位分明,当在河水中有形成流冰阻塞的惊险或有漂浮物通过时,桥下净空应按当地具体境况鲜明。对于有淤积的河床,桥下净空,应适当加高。

  在中国通用航空公司和下放木筏的水流上,桥下净空应适应中国通用航空公司供给。

第⑩章 荷载标准

  第柒.0.1条 车辆荷载

  设计公路桥涵或别的受车辆影响的布局物所用的车子荷载,分为总括荷载和验算荷载三种,总计荷载以小车车队代表,验算荷载以履带车、平板挂车表示。

  壹 、总括荷载

  总计荷载的小车车队分为小车—10级、小车—15级、汽车—20级和汽车—超20级七个等级。车队的纵向排列和横向布署规定如图7.0.1A和图7.0.1B,其主要性技术目标规定如表7.0.1A.

  ② 、验算荷载

  验算荷载分为50吨履带车(简称履带—50),80吨、100吨和120吨平板挂车(简称挂车—80、挂车—100和挂车—120)等七种,其荷载图式规定如图7.0.1C,首要技术指标规定如表7.0.1B.

  第⑦.0.2条 对于车子荷载的一部分鲜明

  设计各级公路的永久性桥涵或受车辆影响的构造物,所用的车辆荷载等级,应基于公路的选择职务、性质和今后的进化等具体情状,一般可参照表第9.0.2规定。

  对于四车道的桥涵按四行车队设计时,汽车荷载可折减30%,但折减后不足小于用两行车队计算的结果。高速公路和一流公路硬路肩(停车带)部分应布载,但不另增添一行车队。

  用验
算荷载进行验算时:对于履带车,顺桥纵向可考虑多辆行驶,但两车间净距不得小于50米;对于机械挂车,全桥均以通过一辆总计。履带车或平板挂车通过桥涵时,应靠中以慢速行驶。履带车外侧履带的中线或平板挂车外侧车轮的中线,离中国人民银行道或佩戴边缘的相距不得低于1米。验算时,不考虑冲击力、人群荷载和其余非经常成效在桥涵上的种种外力,材料容许强度可按有关规定予以提升。

  第7.0.3条

  人群荷载

  设计公路桥涵时的人群荷载一般规定为300千克/平米;城郊游子密集地域一般为350公斤/平米,但亦可依照实际情状或参照所在地城市桥梁设计的规定予以显明。

  注:各级小车荷载首要技术目标

  表7.0.1A(略)

  各级验算荷载重要技术目标

  表7.0.1B(略)

  各级公路车辆荷载表

  表7.0.2(略)

第八章 隧道

  第七.0.1条 隧道地点及平纵面安插

  隧道应规划为永久性构造物。鲜明隧道地方时,应丰盛通晓隧道地区的工程地质和水文地质情形,应尽量避开地质不良的地面而坐落稳固的地层中。

  隧道内应尽量幸免设置平曲线,如必须安装时,其半径不宜低于不设超高的平曲线半径,并应顺应视距的需求。

  隧道内的纵坡,不应小于0.3%,并不当先3%;明洞和短于50米的隧道,其纵坡不受此限。

  第玖.0.2条 隧道建造限界

  隧道的建筑限界应顺应本专业第三.0.3条、第1.0.2条、第叁.0.4条、第②.0.5条的规定。

  隧道内设置中国人民银行道,应基于具体情状在一方面或两边安装;如不设置中国人民银行道时,应视具体景况设置避车洞。

  单车道路面包车型客车隧道,可视隧道的尺寸,在洞内或洞口两端设置错车道。

  第十.0.3条 隧道排水

  隧道必须对地球表面水和地下水作伏贴治理,并应选拔以排为主,截、堵、排相结合的综合治理方法。除长年干燥的短隧道外,隧道内均应安装排水沟。

  第玖.0.4条 隧道洞口

  隧道洞口地方的抉择,应根据地形、地质条件,注重考虑仰坡和边坡的平静,不宜将洞口设在地质不良之处、排水困难的沟谷低洼之处或不安定的悬岩陡壁下。

  隧道洞口应构筑洞门,其布局情势及建材应因地制宜的抉择,并适度注意雅观醒目。在软和地层中,不宜选取斜交洞口。对于完整的、不易风化的硬质岩石,可只做洞门框。

  第⑧.0.5条 隧道设施

  隧道应依据供给安装机械通风设备和照明设备。 对于长大隧道,
要求时应设通信装置、警报设施、消防设施及任何应急设备等。

第⑧章 路线交叉

  第柒.0.1条 公路与公路平面交叉

  公路与公路交叉,除高速公路外,拔尖公路可选用局地平面交叉,其余各级公路可选拔部分或任何平面交叉。平面交叉的型式,应基于交通量大小及交叉口地形等情事选定。

  平面交叉路线应为直线并尽量正交,当必须斜交时,交叉角应超过45°。在陆续公路上的小车,距交叉点前后也正是交叉公路的停车视距范围内应能互相看看。当规则受限制时,那多少个停车视距均可减掉30%,并应在适龄地方设置限定车速的注脚。

  平面交叉的地址,一般应设在档次地面,紧接水平地面包车型地铁纵坡,一般不高于3%,困难地区应不超越5%。

  一 、二级公路的平面交叉,依据要求应设转弯车道,变速车道、交通岛或加设平缓的拐角。转弯车道的大幅相似为3米,并基于各该路的阶段,设置适当的缓和段。

  第⑧.0.2条 公路与公路立体交叉

  高速公路与任何各级公路交叉,应使用立体交叉。交叉型式除在支配出入的地方设互通式立体交叉外
,均运用简约的立体交叉 .互通式立体交叉的型式 ,设置的距离
、加(减)速车道、匝道的设计,应依照有关专业及具体景况而定。

  拔尖公路与交通繁忙的其余公路交叉,经过技术经济比较认为合理时,可应用互通式立体交叉。

  其余各级公路的交叉,当交通条件必要或有条件的地址,也可应用立体交叉。

  公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为:

  净宽应包涵行车道、路肩、排水沟的大幅;当被陆续的公路设有中级带、路缘带、加(减)速车道、慢行道或旅途配备时,并应包蕴那些部分的幅度。行车道部分的净高以及路肩或中国人民银行道上的净高应符合第贰.0.3条的鲜明。

  第7.0.3条 公路与铁路平面交叉

  公路与铁路平面交叉时, 交叉路线两侧应各有相当大于30米的直线路段,
并尽量正交;当必须斜交时,交叉角应超出45°。

  依照交叉道口铁路等级,应确定保障小车在公路上相差交叉道口也正是各该级公路停车视距并非常大于50米范围内,的离开以外的火车。当受规范限制,在距铁路轨道外侧5米处停车。能看到两侧各不低于表9.0.3规定的相距以外的列车,以确认保障卫安全全。当无法确定保证上述规定的供给时,应按有关规定安装看守。

铁路交叉道口视距          表9.0.3

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    交叉道口铁路等级    ┃      视距长度 (米)
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
  I级             ┃         400
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
  Ⅱ级             ┃         340
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
  Ⅲ 级 (工企Ⅰ、Ⅱ级)  ┃         270
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
    工业公司Ⅲ级       ┃        200
━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━

  公路在交叉道口两端钢轨的外场,应有相当的大于16米的水平路段,该水平路段不包罗竖曲线在内。紧接水平路段的纵坡,一般不超出3%,困难地方应不超越5%。

  交叉道口应设置易于翻修的铺砌层,如钢混预制块等,其尺寸应延至钢轨以外2米。交叉道口垂直于公路的宽窄,不应小于交叉公路路基宽度。

  第⑧.0.4 条公路与铁路立体交叉

  公路与铁路交叉,在下列情状下应选择立体交叉(如初期运量相当的小,不影响行车安全时,能够延缓建设)。

  ① 、当地形条件费劲,选拔平面交叉危及行车安全时;

  贰 、与有大量调车作业的铁路线路交叉;

  ③ 、具有至关心爱护要意义的或交通繁忙的公路与铁路交叉;

  ④ 、当地形条件非凡,经过经济技术比较认为合理时;

  5、确有特需时。

  公路与铁路立体交叉应尽或许选用正交;当必须斜交时,交叉角不应小于45 。跨线桥下的洁净为:当公路从铁路桥下穿行时,净宽以及路肩或中国人民银行道的净高与第柒.0.2条的鲜明同样,
行车道部分的净高,
一般为5米;当铁路从公路桥下穿行时,跨线桥下净空,应符合铁路净空限界的须要。

  第10.0.5条 公路与乡村道路交叉

  农村道路与公路交叉的数据,依据公路等级应有所决定。在乡间道路密集地区,当交叉点过密影响交通安全时,宜适当合并交叉点以压缩交叉道口;条件适合时也可使用附近的桥涵作立体交叉。高速公路与乡村道路交叉时,选拔立体交叉。一流公路与农村道路交叉时,可利用部分平面交叉。其他各级公路与乡村道路交叉时,可接纳局地或任何平面交叉。平面交叉应选在视距出色的地点,农村道路应加铺一段与接力公路相同的路面。

  农村道路从公路方面跨越时,跨线桥的桥下净空与第⑧.0.2条的明确一样,当农村道路从公路上边通过时
,其整洁可遵照地面交通的车子和穿插情况而定,一般净高≥2.5米,净宽≥3.5米。

  第七.0.6条 公路与管线等穿插

  各样管线如电讯线、电力线、电缆、管道、渠道等均不足侵袭公路限界,也不行风险公路交通安全,并不得风险公路的布局和装备。

第⑩章 沿线设施

  第⑩.0.1条 交通安全设施

  为确认保障行车与行人的新余和丰裕发挥公路的功能,各级公路应依据确虞诩装须要的交通安全设施。

  壹 、在有客人、自行车或别的车辆横跨高速公路及顶级公路的地方,尤其是车站或交叉口处,
应设置跨线桥或违法横道。
拔尖公路在未设置行人及自行车跨线桥或私自横道地方,应安装行人等安全保管标号志。在此外等级的公路上,可依照真实情形,设置要求的跨线桥或地下横道。

  二 、在高速公路及超级公路上,为幸免车辆对撞和伤及行人,应按规定安装防止车辆闯入对向行车道的护栏
和防备游客等横穿行车道的防护网。各级公路的高路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地方均应安装护栏。

  三 、为使夜间直通四通八达和保障行车安全,应逐步在沿线设置反光标志;在运输越发繁忙和关键的路段内,尽大概按一定间隔配置路灯,使一切路段能够照明;在有规范的陆续道口、中国人民银行横道等处可利用部分照明。

  肆 、为诱导开车人士的视线,保障行车安全,在急需的路段上,可接纳申明以标明公路边缘及线形。

  在雨夹雪严重的地区和漫水桥上,应安装标杆。

  伍 、在视距不良的急弯和交叉处,可卓殊别的保险行车安全的章程,设置标志、反光镜或分道行驶等。

  第十.0.2条 交通管理设施

  为维持卓绝的交通秩序和幸免事故发生,各级公路必须在分明的地方设置供给的公路标志、路面标志、立面标志、紧迫电话、公路情报板和公路监视设备等交通管理设施。

  一 、公路上应安装须要的起先标志、 警告标志、
禁令标志等。标志的名号、设置岗位、形状、尺寸和颜色等应坚守有关现行反革命规定。

  贰 、凡能标线的路面均应设置必要的路面标线。高速公路和壹 、二级公路应安装较齐全的路面标线,运输繁忙的三级公路以及视距不符合供给的路段,应设分道行驶的路面标线。

  ③ 、应竭尽使用跨线桥的墩、台、上部布局以及交通岛、安全岛等设置立面标志。

  四 、在高速公路上,依照必要,在适宜的区间内应设急迫电话,供驾车人士及时向管理机构报告事故、故障和求助等。特殊大桥、长隧道,不论公路等级,依据需求,可安装电话。

  5、在高速公路上一定路段应设公路情报板,随时将公路、气象、交通情况以及与之有关的交通限制等关照给驾乘职员。

  六 、在高速公路与一级公路上或许产生事故(如产生火灾 、交通事故
、堵塞等)地段,应根据必要安装交通监视设备。

  第柒.0.3条 防护装具

  在各级公路上,由于塌方、洪水、坠石、雪崩、中雪、积砂、水毁等而妨碍交通或损坏公路的地方,均应依据真实情形设置适当的严防设备。

  第⑨.0.4条 停车设施

  为了有利于行人和维持行车安全,应于适当地点设置停车场、公汽站等配备。

  高速公路及一流公路,应设公共小车停车站。公汽停车站内除设有停车车道外,并应设变速车道、外侧分隔带、上下站台等设施。二 、叁 、四级公路依照供给可设公汽停靠站。停靠站能够利用外侧车道,或方便加宽。

  在车站、渡口、伙食住宿站、服务区、游览区、城市和市集邻近等处,应设停车场。停车场的装置应便于使用和车子出入。各级公路严禁将行车道用作停车场。

  ② 、三 、四级公路应结合公路沿线有利地方,设置供给的回车道。

  第⑨.0.5条 渡口码头

  渡口地点应挑选在河床稳定、水文水力状态适合、无淤积或少淤积的地址。

  码头引道纵坡,直线码头一般为9—10%,锯齿式头一般为4—6%。引道宽度,三级公路应十分大于9米,四级公路应不低于7米。

  第8.0.6条 公路保养和营业运转房屋等装置

  公路爱护房屋、 营业运营房屋(如伙食住宿站、
服务区、仓库等建筑)应依据须要,本着适用、经济、就地取材的规则修建。

  第10.0.7条 绿化

  公路两侧应大力展开绿化,以平静路基,美化路容,扩充行车安全和积累木材能源。凡宜林各段,公路绿化应作为公路规划、施工、验收的剧情之一。

  在公路路肩上不得植树。在公路交叉范围内和弯道内侧植树,应满意视距须求。粗细树枝及矮林均不足伸入公路限界内。

  附录

  注:各级公路重点技术指标汇总

  附表1.0.1(略)

第⑥.0.10条 路基排水各级公路应依照沿线的降水与地质水文等具体情状,
设置供给的地头排水、地下排水、路基边坡排水等设备,这一个排水设施应与沿线桥涵协作形成杰出的排水系统,以保险路基、边坡的一往直前。

第五章 路面

  第4.0.1条 路面设计的主干供给

  各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、殷切停车带和慢行道等均应铺筑路面。

  公路路面应依据交通流量及其构成情形和公路等级、使用职分、性质、当地材料及自然条件,结合路基举办汇总设计。

  路面应享有特出的祥和和丰富的强度,其表面应达到平整、密实和粗糙度适当的供给。

  各级公路路面可依照交通流量发展急需,2遍建成或分期修建,稳步升高。

  第五.0.2条 路面等级

  路面等级及面层类型,一般按表5.0.2A和表5.0.2B的规定选择。

 路面等级      表5.0.2A

━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━
公路等级   ┃ 接纳的路面等级 ┃  公路等级  ┃ 选拔的路面等级
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━
高速公路,一 ┃  高    级  ┃    三    ┃ 次高级或中等
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━
     二 ┃  高级或次高级  ┃    四    ┃  中级或低级
━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━
路面面层类型     表5.0.2B

━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  路  面  等  级  ┃     面  层  类  型
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  高  级  路  面  ┃ 1.沥青水泥
            ┃ 2.水泥水泥
            ┃ 3.厂拌沥青碎石
            ┃ 4.几乎石块或条石
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  次 高 级 路 面   ┃ 1.沥青贯入式碎、砾石
            ┃ 2.路拌沥青碎、砾石
            ┃ 3.沥青外表处治
            ┃ 4.半整齐石块
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 中  级  路  面   ┃ 1.碎、砾石(泥结或级配)
            ┃ 2.不整齐石块
            ┃ 3.其余粒料
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 低  级  路  面  ┃ 1.粒料加固土
            ┃ 2.别样地点质地加固或改正土
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
  

  第伍.0.3条 路拱坡度

  路拱坡度依照路面类型和当地自然条件,按表5.0.3明确的数值采取。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大1—2%。

路拱坡度       表5.0.3

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
  路  面    类     型    ┃    路  拱  坡  度
(%)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 沥青水泥、水泥水泥        ┃     1—2
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 此外浅青路面、整齐石块        ┃     1.5—2.5
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 半整齐石块、不整齐石块        ┃      2—3
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 碎、砾石等粒料路面          ┃      2.5—3.5
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
 低级路面               ┃      3—4
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━
  

第六章 桥涵

  第五.0.1条 桥涵设计的为主必要

  公路桥梁应依照外省公路的应用职务、性质和前天升高的供给,依照适用、经济和方便照顾雅观的规范开始展览设计。

  大、中桥桥位,原则上应遵循路线的总方向,路桥综合考虑,尽量挑选在河床顺直、水流稳定、地质出色的河段上。小乔涵地方应遵守路线走向。

  公路桥涵应基于因地制宜 、就地取材
、便于施工和爱护的基准,合理接纳合适的桥(涵)型。一般不宜使用古桥涵。

  公路桥涵应适当考虑农田排灌的内需,以赞助农业生产。在接近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁,应结合各有关地点的渴求,考虑综合应用。

  公路桥涵必须能安然疏导设计洪涝,供给时应构筑导流构造物或预防构造物。

  第⑤.0.2条 桥涵跨径

  一 、大、中、小乔及涵洞的剪切

  大、中、小乔及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总市长划分,一般规定如表6.0.2.

桥梁涵洞按跨径分类      表6.0.2

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 桥 涵 分 类 ┃ 多孔跨径总市长L(米)┃   单孔跨彼径L9(米)
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 特殊 大 桥  ┃  L≥500     ┃  L0≥100
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 大    桥  ┃  L≥100     ┃  L0≥40
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 中    桥  ┃  30<L<100  ┃  20≤L0<40
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 小    桥  ┃  8≤L≤30    ┃  5≤L0<20
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
 涵    洞  ┃  L<8       ┃  L0<5
━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━

  注:①单孔跨径系指正式跨径而言。

  ②多孔跨径总厅长仅作为划分特殊大桥、大、中、小乔及涵洞的1个目标:梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的里程;拱式桥涵为双方桥台内起拱线间的偏离;别的型式桥梁为桥面系车道长度。

  ③圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞。

  贰 、标准跨径

  标准设计或新建桥涵,当跨径在60米之下时,一般均应竭尽地利用标准跨径。

  桥涵标准跨径规定为:

  0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.06.0、8.0 、10、13、16
、20、25、30、35、40、45、50、60、米。

  注:①正经跨径:梁式桥、板式桥涵以两桥(涵)墩中线间距离或桥(涵)墩中线与台背前缘间距为准;拱式桥涵、箱涵、圆管涵以净跨径为准。

  ②在不致淤塞的情景下,灌溉涵洞的跨径可小于0.75米,但以一点都不小于0.50
为宜。

  ③ 、桥梁全长(总司长度)

  桥梁全长规定为:有桥台的大桥为两岩桥台侧墙或八字墙尾端间的离开;无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。

  第⑤.0.3条 桥涵设计内涝频率

  永久性桥涵设计洪涝频率,一般规定如表6.0.3

桥涵设计湿害频率           表6.0.3

━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
            ┃       公  路  等   级
  构 造 物 名 称 ┣━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━
            ┃高速公路、一┃   二     三   ┃  四
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
  特  殊  大  桥  ┃  1/300  ┃  1/300   11100  ┃ 1/100
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
  大  、 中  桥  ┃  1/100  ┃  1/100   1/50  ┃ 1/50
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━
  小       桥  ┃  1/100  ┃  1/50   1/25   ┃ 1/25
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 涵洞及小型排水构造物 ┃  1/100  ┃  1/50   1/25   ┃不作规定
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  ③ 、四级公路的永久性大桥 ,在水势猛急 。河床易于冲刷的地方下
,需要时也用1/100的内涝频率验算基础冲刷深度。

  叁 、四级公路,在通行只怕有限度的中断时,允许建造漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面包车型大巴统一筹划湿害频率,应基于容许阻断绝外交关系通的岁月久暂和对上下游的土地、城市和市镇、村庄的熏陶以及泥砂淤塞桥孔、上游河道的淤高等因素显著。

  第⑤.0.4条 桥面净宽

  桥面净宽应服从本标准第②.0.3条关于公路建筑限界和第二.0.2条、第一.0.4条、第②.0.5条的分明。各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表6.0.4.

各级公路的桥面行车道净宽标准        表6.0.4

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 公路等级  ┃   桥面行车道净宽(米)       ┃   车道 数
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 高速公路  ┃ 2×净—7.5或2×净—7.0   ┃    4
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   一   ┃ 2×净—7.5或2×净—7.0   ┃    4
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   二   ┃ 净—9或净—7           ┃    2
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   三   ┃ 净 —7              ┃    2
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   四   ┃ 净 —7 或净 —04.5      ┃    2或1
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  高速公路,一流公路,一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。

  各级公路上的涵洞和② 、三 、四级公路上的跨径小于8米的单孔小乔的桥面净宽,应与路基同宽。

  一时半刻性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的范围,但如上面结构为永久性时,其墩台宽度应顺应本表的规定。

  三 、四级公路改造时,在满意现有行车须要的前提下,对于适合净—6的原始大、中型桥梁可暂不加宽。

  四级公路,只在路基宽度为4.5米的路段上选择净—4.5的桥面外,一般均使用净—7.

  弯道上的大桥,应按路线供给予以加宽。

  桥上人行道和自行车道的装置,应依据须求而定,并与上下路线安排合作。自行车道与行车道,要求时宜设适当的相间设施。

  不设中国人民银行道和自行车道的大桥,可依照具体情形,设置栏杆和安全带。与路基同宽的小乔和涵洞可仅设缘石或栏杆。

  漫水桥和过水路面不设中国人民银行道。

  第五.0.5条 桥下净空

  桥下净空应基于设计内涝位、壅水和浪高或最高流冰水位鲜明,当在江河中有形成流冰阻塞的摇摇欲坠或有漂浮物通过时,桥下净空应按当地具体景况分明。对于有淤积的河道,桥下净空,应适当加高。

  在通航和下放木筏的大江上,桥下净空应适应通航须求。

第楚辞 荷载标准

  第柒.0.1条 车辆荷载

  设计公路桥涵或其余受车辆影响的结构物所用的车子荷载,分为总计荷载和验算荷载二种,计算荷载以小车车队代表,验算荷载以履带车、平板挂车表示。

  一 、总括荷载

  总结荷载的小车车队分为汽车—10级、小车—15级、小车—20级和小车—超20级四个级次。车队的纵向排列和横向布署规定如图7.0.1A和图7.0.1B,其首要技术目的规定如表7.0.1A.

  贰 、验算荷载

  验算荷载分为50吨履带车(简称履带—50),80吨、100吨和120吨平板挂车(简称挂车—80、挂车—100和挂车—120)等种种,其荷载图式规定如图7.0.1C,首要技术目标规定如表7.0.1B.

  第七.0.2条 对于车辆荷载的一些鲜明

  设计各级公路的永久性桥涵或受车辆影响的构造物,所用的车子荷载等级,应依照公路的施用任务、性质和以往的前进等具体景况,一般可参照表第⑦.0.2规定。

  对于四车道的桥涵按四行车队设计时,汽车荷载可折减30%,但折减后不足小于用两行车队总结的结果。高速公路和一级公路硬路肩(停车带)部分应布载,但不另扩张一行车队。

  用验
算荷载举办验算时:对于履带车,顺桥纵向可考虑多辆行驶,但两车间净距不得低于50米;对于机械挂车,全桥均以通过一辆总结。履带车或平板挂车通过桥涵时,应靠中以慢速行驶。履带车外侧履带的中线或平板挂车外侧车轮的中线,离中国人民银行道或佩戴边缘的相距不得低于1米。验算时,不考虑冲击力、人群荷载和其余非平时功用在桥涵上的种种外力,材质容许强度可按有关规定给予提升。

  第7.0.3条

  人群荷载

  设计公路桥涵时的人工宫外孕荷载一般规定为300千克/平方米;城郊客人密集地区一般为350十两/平米,但亦可依据实际意况或参阅所在地城市桥梁设计的鲜明赋予鲜明。

  注:各级小车荷载重要技术指标

  表7.0.1A(略)

  各级验算荷载首要技术指标

  表7.0.1B(略)

  各级公路车辆荷载表

  表7.0.2(略)

第八章 隧道

  第拾.0.1条 隧道地方及平纵面布署

  隧道应规划为永久性构造物。分明隧道地点时,应足够领悟隧道地区的工程地质和水文地质情形,应尽量回避地质不良的地段而坐落稳固的地层中。

  隧道内应尽量制止设置平曲线,如必须安装时,其半径不宜低于不设超高的平曲线半径,并应顺应视距的须要。

  隧道内的纵坡,不应小于0.3%,并不超越3%;明洞和短于50米的隧道,其纵坡不受此限。

  第⑨.0.2条 隧道建造限界

  隧道的建筑限界应符合本标准第二.0.3条、第2.0.2条、第②.0.4条、第③.0.5条的分明。

  隧道内安装中国人民银行道,应依照具体情形在一派或两边安装;如不设置中国人民银行道时,应视具体意况设置避车洞。

  单车道路面包车型客车隧道,可视隧道的长度,在洞内或洞口两端设置错车道。

  第捌.0.3条 隧道排水

  隧道必须对地球表面水和暗流作安妥治理,并应使用以排为主,截、堵、排相结合的综合治理方法。除长年干燥的短隧道外,隧道内均应设置排水沟。

  第十.0.4条 隧道洞口

  隧道洞口地点的精选,应依据地形、地质条件,注重考虑仰坡和边坡的安澜,不宜将洞口设在地质不良之处、排水困难的沟谷低洼之处或不安静的悬岩陡壁下。

  隧道洞口应修建洞门,其布局格局及建筑质地应因地制宜的挑选,并方便注意雅观醒目。在软绵绵地层中,不宜选择斜交洞口。对于完整的、不易风化的硬质岩石,可只做洞门框。

  第七.0.5条 隧道设施

  隧道应根据要求设置机械通风设备和照明设备。 对于长大隧道,
须求时应设通讯设备、警报设施、消防设施及任何应急设备等。

第⑩章 路线交叉

  第⑧.0.1条 公路与公路平面交叉

  公路与公路交叉,除高速公路外,一级公路可利用部分平面交叉,其余各级公路可选用部分或任何平面交叉。平面交叉的型式,应依照交通流量大小及交叉口地形等状态选定。

  平面交叉路线应为直线并尽大概正交,当必须斜交时,交叉角应超过45°。在陆续公路上的汽车,距交叉点前后相当于交叉公路的停车视距范围内应能相互看看。当条件受限制时,那多少个停车视距均可收缩30%,并应在妥当地方设置限定车速的注明。

  平面交叉的地点,一般应设在档次地面,紧接水平地面包车型地铁纵坡,一般不超越3%,困难地区应不超出5%。

  壹 、二级公路的平面交叉,依照须要应设转弯车道,变速车道、交通岛或加设平缓的转角。转弯车道的肥瘦相似为3米,并基于各该路的阶段,设置适当的缓和段。

  第八.0.2条 公路与公路立体交叉

  高速公路与其余各级公路交叉,应选用立体交叉。交叉型式除在控制出入的地点设互通式立体交叉外
,均运用简便易行的立体交叉 .互通式立体交叉的型式 ,设置的区间
、加(减)速车道、匝道的筹划,应基于有关专业及具体景况而定。

  一级公路与交通繁忙的其余公路交叉,经过技术经济比较认为合理时,可利用互通式立体交叉。

  其余各级公路的穿插,当交通条件必要或有条件的地方,也可应用立体交叉。

  公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为:

  净宽应包蕴行车道、路肩、排水沟的急剧;当被交叉的公路设有中级带、路缘带、加(减)速车道、慢行道或旅途配备时,并应包蕴这一个有个其他上涨幅度。行车道部分的净高以及路肩或中国人民银行道上的净高应符合第1.0.3条的规定。

  第玖.0.3条 公路与铁路平面交叉

  公路与铁路平面交叉时, 交叉路线两侧应各有相当大于30米的直线路段,
并尽量正交;当必须斜交时,交叉角应不止45°。

  依据交叉道口铁路等级,应确认保证小车在公路上偏离交叉道口也正是各该级公路停车视距并相当大于50米范围内,的偏离以外的火车。当受规范限制,在距铁路轨道外侧5米处停车。能见到两侧各不低于表9.0.3规定的偏离以外的列车,以确认保障卫安全全。当不能够确认保障上述规定的须要时,应按有关规虞升卿装看守。

铁路交叉道口视距          表9.0.3

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    交叉道口铁路等级    ┃      视距长度 (米)
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  I级             ┃         400
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  Ⅱ级             ┃         340
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
  Ⅲ 级 (工业公司Ⅰ、Ⅱ级)  ┃         270
━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
    工业公司Ⅲ级       ┃        200
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  公路在陆续道口两端钢轨的外场,应有不低于16米的水平路段,该水平路段不包蕴竖曲线在内。紧接水平路段的纵坡,一般不超过3%,困难地点应不高于5%。

  交叉道口应安装易于翻修的铺砌层,如钢混预制块等,其尺寸应延至钢轨以外2米。交叉道口垂直于公路的宽度,不应小于交叉公路路基宽度。

  第⑧.0.4 条公路与铁路立体交叉

  公路与铁路交叉,在下列情况下应运用立体交叉(如初期运量非常的小,不影响行车安全时,能够延缓建设)。

  一 、当地形条件困苦,选择平面交叉危及行车安全时;

  二 、与有大气调车作业的铁路线路交叉;

  ③ 、具有重要性意义的或交通繁忙的公路与铁路交叉;

  肆 、当地形条件适龄,经过经济技术相比认为合理时;

  五 、确有特需时。

  公路与铁路立体交叉应竭尽使用正交;当必须斜交时,交叉角不应小于45 。跨线桥下的整洁为:当公路从铁路桥下穿行时,净宽以及路肩或中国人民银行道的净高与第拾.0.2条的规定一样,
行车道部分的净高,
一般为5米;当铁路从公路桥下穿行时,跨线桥下净空,应符合铁路净空限界的渴求。

  第拾.0.5条 公路与农村道路交叉

  农村道路与公路交叉的多少,依照公路等级应有所控制。在山乡道路密集地域,当交叉点过密影响交通安全时,宜适当合并交叉点以缩减交叉道口;条件卓殊时也可利用附近的桥涵作立体交叉。高速公路与农村道路交叉时,采取立体交叉。一级公路与乡村道路交叉时,可使用局地平面交叉。其他各级公路与乡村道路交叉时,可应用部分或任何平面交叉。平面交叉应选在视距出色的地址,农村道路应加铺一段与接力公路相同的路面。

  农村道路从公路方面跨越时,跨线桥的桥下净空与第十.0.2条的规定同一,当农村道路从公路下边通过时
,其整洁可依照地点交通的车子和穿插情况而定,一般净高≥2.5米,净宽≥3.5米。

  第玖.0.6条 公路与管线等陆续

  种种管线如电子通信线、电力线、电缆、管道、渠道等均不可凌犯公路限界,也不可损害公路交通安全,并不足加害公路的构造和设施。

第⑧章 沿线设施

  第8.0.1条 交通安全设施

  为保证行车与旅客的平安和充裕发挥公路的效果,各级公路应坚守规定安装须要的交通安全设施。

  ① 、在有行人、自行车或别的车辆横跨高速公路及一流公路的地址,特别是车站或交叉口处,
应设置跨线桥或地下横道。
拔尖公路在未设置行人及自行车跨线桥或违法横道地方,应安装行人等安全管理标号志。在其余等级的公路上,可依照真实境况,设置须求的跨线桥或非法横道。

  贰 、在高速公路及顶级公路上,为防止车辆对撞和伤及行人,应按规定安装预防车辆闯入对向行车道的护栏
和制止游客等横穿行车道的防护网。各级公路的高路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地区均应安装护栏。

  叁 、为使夜间通行畅通和确认保障行车安全,应稳步在沿线设置反光标志;在运输越发繁忙和第2的路段内,尽恐怕按一定间隔配置路灯,使全体路段能够照明;在有规范的穿插道口、中国人民银行横道等处可选拔局地照明。

  ④ 、为诱导驾乘职员的视线,保险行车安全,在急需的路段上,可选用证明以标明公路边缘及线形。

  在中雪严重的地带和漫水桥上,应安装标杆。

  伍 、在视距不良的急弯和交叉处,可匹配其余保证行车安全的格局,设置标志、反光镜或分道行驶等。

  第9.0.2条 交通管理设施

  为保持卓绝的交通秩序和预防事故产生,各级公路必须在规定的地方设置须求的公路标志、路面标志、立面标志、火急电话、公路情报板和公路监视装置等交通管理设施。

  ① 、公路上应设置必要的指引标志、 警告标志、
禁令标志等。标志的名号、设置任务、形状、尺寸和颜色等应遵从有关现行反革命规定。

  二 、凡能标线的路面均应设置须求的路面标线。高速公路和① 、二级公路应安装较齐全的路面标线,运输繁忙的三级公路以及视距不符合供给的路段,应设分道行驶的路面标线。

  ③ 、应尽量利用跨线桥的墩、台、上部协会以及交通岛、安全岛等设置立面标志。

  四 、在高速公路上,依据必要,在适合的距离内应设紧迫电话,供驾乘职员及时向管理机构报告事故、故障和求救等。特殊大桥、长隧道,不论公路等级,依据须要,可设置电话。

  5、在高速公路上一定路段应设公路情报板,随时将公路、气象、交通境况以及与之有关的通行限制等通报给开车职员。

  六 、在高速公路与拔尖公路上恐怕产惹祸故(如发生火灾 、交通事故
、堵塞等)地段,应依照须求设置交通监视装置。

  第9.0.3条 防护设施

  在各级公路上,由于塌方、雪暴、坠石、雪崩、小雪、积砂、水毁等而妨碍交通或磨损公路的地点,均应根据实际情形设置适当的防护装备。

  第玖.0.4条 停车设施

  为了便于旅客和维系行车安全,应于适当地方设置停车场、公共小车站等设施。

  高速公路及拔尖公路,应设公汽停车站。公汽停车站内除设有停车车道外,并应设变速车道、外侧分隔带、上下站台等装置。二 、③ 、四级公路依据需求可设公汽停靠站。停靠站可以应用外侧车道,或适当加宽。

  在车站、渡口、伙食住宿站、服务区、游览区、城镇邻近等处,应设停车场。停车场的装置应便于使用和车子进出。各级公路严禁将行车道用作停车场。

  二 、叁 、四级公路应结合公路沿线有利地方,设置须求的回车道。

  第十.0.5条 渡口码头

  渡口地点应挑选在河床稳定、水文水力状态适合、无淤积或少淤积的地方。

  码头引道纵坡,直线码头一般为9—10%,锯齿式头一般为4—6%。引道宽度,三级公路应十分大于9米,四级公路应不低于7米。

  第8.0.6条 公路爱护和营业运转房屋等设施

  公路爱护房屋、 营业运维房屋(如伙食住宿站、
服务区、仓库等建筑)应依据必要,本着适用、经济、就地取材的尺度修建。

  第10.0.7条 绿化

  公路两侧应努力展开绿化,以平稳路基,美化路容,扩展行车安全和积聚木材资源。凡宜林各段,公路绿化应作为公路规划、施工、验收的剧情之一。

  在公路路肩上不得植树。在公路交叉范围内和弯道内侧植树,应满足视距需求。粗细树枝及矮林均不得伸入公路限界内。

  附录

  注:各级公路重点技术指标汇总

  附表1.0.1(略)